特斯拉降价是神坛下降还是销量饱和?特斯拉产销被比亚迪反超真的吗?
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特斯拉降价目的应是提升销量,可能也因此受影响。降价,是营销中常用的手段,触发条件一般有两个:一是当前产品竞争力不足,需要通过价格手段提振;二是新老产品切换时,通过价格手段加快切换节奏。而降价后表现的结果,大多是销量提升。因为特斯拉的产品并没有严格意义的同类竞品(特斯拉一诞生,就定义了一个全新的细分市场),且很多人认为其产品力无敌,此外目前特斯拉也看不出有新老产品切换的迹象。所以,或许《车业杂谈》只能认为特斯拉此次举措是单方面为了通过价格吸引、激发消费者的购买兴趣,进而提升在中国市场的销量,是其自身的市场诉求。事实上,特斯拉也需要在中国市场提升销量。
其一,其在上海建立的工厂,需要有销量消化产能;
其二,2018年,其在中国市场不仅收益同比减少13.32%,销量也有波动。但产品降价向来是把双刃剑。且不说特斯拉此次降价消息一出,就惹来非议(如ModelS最大降幅34.11万元,降价的钱都可买到一辆宝马3系);单降价也可能对特斯拉自诞生并以此安身立命的电动豪华车品牌定位带来影响,现在的消费者当然喜欢花少一点的钱去买以前看起来高高在上的特斯拉产品,可以后的消费者还会认为它是豪华品牌吗(当然,若特斯拉就此愿意成为人人都买得起的电动车品牌,这也可以不是问题)?
此外,目前体验较好的电动汽车,多是以高成本为代价换来的(电池成本、智能化配置成本等)。推出价格如此吸引人的Model3标准版,对特斯拉而言也应有成本压力;此前,马斯克在接受外媒采访时表示,预计该公司在第一季度不会再盈利(Model 3标准版售价低)。
不仅如此,特斯拉还要推广线上销售以降低营销成本。当然,汽车产业的生存之本多依赖规模效应,如果特斯拉能借此次降价或推低价格产品换来销量的提升,能以规模换盈利也不失一种策略。而此策略的前提则在于有旺盛的消费需求。
特斯拉终于走下神坛?销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超!
4月3日,特斯拉发布了2023年第一季度全球生产及交付报告,它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆,打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看,特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。
然而,这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗?接下来,教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据,为大家解答这一问题。
报告显示,特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车,同比增长44%;交付量达到了422875辆,同比增长36%,其交付量更是2019年的6.69倍。那么,特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量,多吗?
其中,特斯拉的两款旗舰车型Model S和Model X共生产了19437辆,交付了10695辆;入门车型Model 3和ModelY共生产了421371辆,交付了412180辆。
毫无疑问,Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力,而Model S和ModelX已经成为了特斯拉彰显技术实力,以及高端属性的一张金字招牌。
单从产销量上来看,作为新能源汽车巨头,特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说,在比拼销量这方面,特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。
乘联会数据显示,比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆,同比增长89%;零售量为508706辆,同比增长80%。要知道,尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场,但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。
然而即便如此,比亚迪汽车无论是产销量,还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来,特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么,和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢?
2021年第一季度,特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆,同比增长高达75%和109%。2022年第一季度,特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆,分别同比增长69%和67%。今年第一季度,特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会发现,尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升,但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。
不可否认,特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是,特斯拉车型更新迭代速度慢,产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。
上部分内容,教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况,而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆,2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆,2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。
我们通过这组数据就能够看得出来,特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着,它已经爬出了产能地狱。然而,刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。
根据国外博主TroyTeslike12月22日发布的特斯拉订单数据,截至2022年12月8日,特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆,远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆,与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。
与此同时路透社报道称,由于零部件供应不足,特斯拉上海超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道,特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理,这也是它能够高效生产的根本原因。
其中,特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%,零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来,特斯拉上海超级工厂之所以停产,其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。
事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩,主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型ModelY更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价,降价幅度高达9.3万元,这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。
然而,如果车型产品力得不到提升,那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型,它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。
2020年,特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩,在中国新能源汽车市场有着21%的市占率,是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时,Model3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。
2022年,特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆,但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时,Model3的年销量仅为124456辆,在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。
要知道,2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元,而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。
显然,即便是打价格战,特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此,为了避免产能过剩,特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长,毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。
值得一提的是,特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线,用时7个月,而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么,7个月下线100万辆,快吗?
教授之所以对这组数据这么敏感,是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。
作为对比,比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线,比亚迪用了13年,比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间!
截至3月底,比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆,4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看,比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。
对了,比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着,比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月!
现在我们再回过头来看看前面的那个问题:对于满世界建超级工厂,并且满世界销售的特斯拉而言,7个月下线100万辆新车,快吗?
不可否认,特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者,它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。
然而,我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。
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特斯拉此次降价,会如何影响其销量?
这次特斯拉降价有好处也有坏处,好处是特斯拉汽车性价比提高,坏处是特斯拉口碑受到影响。这些都会直接影响到特斯拉汽车的销售。
国庆期间特斯拉汽车又降价了,比之前拼多多团购买的还要便宜,并且去年到今年短短近一年时间就降价了四次,这些说明特斯拉汽车不保值,对于很多人来说,不保值的汽车那么就继续等待。口碑受到影响会让人直接放弃购买特斯拉汽车,因为大家都怕购买后特斯拉汽车无底线地降价。
去年买特斯拉汽车开的人觉得很有面子,突然间特斯拉就掉价成了中端车,这种情况下任何人都无法接受这样的事实,即使车主去拉横幅也无法改变特斯拉的销售策略。
特斯拉现在标准版汽车已经掉到了25万以下,这个价格很多人都可以接受,相当于普通奥迪价格,比奔驰宝马便宜一些,不过对于一个电动车来说,特斯拉汽车更符合未来人们的需求,因为未来新能源和电动车可能会取代汽油车。
25万一辆可以让特斯拉汽车销售数据非常好看,这些年在电动车销售方面,特斯拉一直是我国电动车销售的第一名,第二名是比亚迪,数据虽然好看,不过马斯克不满足这些销售情况,如果把价格降到很多人都可以接受,那么特斯拉汽车销售将会出现暴涨。
降价性价比提高了,让国内车企有压力,频繁降价让其声誉受到影响,这两者存在对冲关系,高性价比提高销量,声誉不好降低销量。
这些会如何影响销售,关键看价格是否降低到位。因为消费者知道特斯拉频繁降,那么等待是最明智的选择,所以特斯拉现在的价格估计还不会让其销售数据暴涨,应该还要再降价一些,比如二十万以下,那么特斯拉汽车会非常好卖!
特斯拉降价了,致其降价的原因是什么?
10月1日,特斯拉官网显示,中国产版Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元 ,国产版Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。此次调价,Model 3标准续航升级版补贴后售价直接降低21650元,国产版Model3长续航后轮驱动版补贴后售价则降低34150元。
特斯拉之所以能够持续降价,实际上与成本控制体系能力息息相关。
早在9月23日,特斯拉举办了其电池日活动,活动上马斯克透露的一个小细节似乎表明了其长久以来追求的发展思路。马斯克表示:未来将会把电池直接内置在汽车结构中,这使电池成本进一步降低,预计每GWh的成本可以降低7%。
从这句话背后,能够看出马斯克对于成本的固执追求。为了降低成本,马斯克甚至不惜与曾经的合作伙伴站在对立面。
长久以来,特斯拉一直希望松下降低电池价格以节约成本,松下则希望保证单品利润的同时,完成期望的供货量。虽然双方在近期算是达成了和解,但马斯克早就已经寻求松下以外的解决方案。
以国产Model3为例,今年2月份,特斯拉就开始与宁德时代接洽,准备在中国制造的特斯拉上使用宁德时代的不含钴电池,也就是磷酸铁锂电池,这将会大幅度降低制造成本。如今不足25万元的这款国产Model3,很有可能就是使用的这一款电池。
为了压缩成本,Model 3还在在内饰上使用了极简设计以及集成化的按键,还在减少车身零部件数量、缩短线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产等方面进行了优化。
可以说马斯克为了控制成本,在产品本身,就已经做了他几乎能够做的全部。
目前特斯拉上海工厂Model3车型年产量为20万辆,马斯克此前透露:“上海工厂规模很大,产能正不断提升。此前,零部件只能从全球其他地方运到上海,现在本地采购比例约为40%,今年底可达80%,甚至更高。”
国产化率的提升,无疑会大幅度降低制造成本。除此以外销量上看,1-8月,国产Model3的累计销量达到6.8万辆,是中国新能源汽车销量排行榜上第二名的两倍还要多,在规模效应的影响下,特斯拉的采购成本也有望降低。
在今年4月30日,特斯拉在其致股东函中表示,接近25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月以来的最高水平,25.5%的毛利率在汽车制造领域,是一个非常恐怖的存在。
除此以外,特斯拉始终坚持着直营模式,摒弃掉了经销商环节的利润流失,这一点上也是其降低成本的一个重要举措。
当Model 3的价格进一步下跌以后,特斯拉的销量规模、国产化率会继续提升,而这将进一步平摊它的制造成本,特斯拉恐怕仍有不小的降价空间。
日前,马斯克在社交媒体上表示,“特斯拉在2030年前可实现每年生产2000万辆电动汽车。”如果这样的目标成真,意味着特斯拉的制造成本又会有不少下降空间。
特斯拉的持续降价,实际上可以分成两个维度来看:首先,他们 在体系力上的建设拥有传统车企难以比拟的灵活性;其次,面对着逐渐转型的强大竞争对手,特斯拉必须通过降低利润的手段去抢占市场。