汽车快充需要多久？电动车快充站几小时？
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充电的快慢影响因素比较多，主要还是看桩的充电功率、充电电流曲线设置、车辆的电池容量、电芯温度、线缆承受能力等等，所以不能简单的一概而论。下面我就把自己的亲身过程分享给大家，希望能帮到您。
截2021年6月25日止，主流电动汽车的充电一般分为快充和慢充，慢充时间几个小时到十几个小时不等，取决于充电电压、电动汽车性能等因素。
如雪佛兰沃蓝达（VOLT）慢充时间4个小时，日产聆风（LEAF）的慢充时间为7小时，美国CODA（产品由中美合作开发）慢充时间为6个小时。快充时间一般宣传的为几分钟、十几分钟或几十分钟等都有，但是快充技术目前相对不成熟。
电动汽车充电桩价格是不确定的，有商用和家用的区分。另外电动汽车充电桩充满一次要多久也要根据选择的充电类型。充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，相信随着基础设施的完善，电动汽车会不断得到普及。
安全要求
（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。
（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。
（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。
（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。
另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。
新能源汽车应先以城市为主，但繁华Ⅸ域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。电力企业将电力直接卖给车辆是一个新的业务，希望电力企业能转变
以上内容参考：-充电桩
电动车快速充电站几小时充满
10-30分钟给电动汽车快速充足电的核心技术
国务院办公厅近日（2014年07月21日）印发国办发〔2014〕35号
《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》
国务院这一指导意见将成为与新能源紧密配套应用的电动汽车、与电动车配套的高性能电动机，快速充电机、蓄电池、控制器制造企业发展重大利好。
开头白： 有识之士看.如获至宝肤浅的人看.不肖一顾外行人看了.一塌糊涂__
电焊机厂.蓄电池厂.充电器厂的商机商机最大商机
要使电动汽车也能长途行驶，就必须建设象给汽车随时加油一样方便的路边快速加电站。不论蓄电池大小，都能在5-30分钟充足电。快速充电机可以是固定式的，也可以是车载式。目前生产这种快速充电机的厂家少之又少。
制约快速充电机发展的重要原因是核心技术只掌握在及少数人手中。所以说，谁掌握了这一核心技术，谁才有底气上马生产制造快速充电机。这个市场有多广，这个商机有多大是不言而喻的。
电动汽车生产，基本上是在原来内燃发动机做引擎的基础上，换上电动机做引擎，其他部位使用已经成熟技术即可。
常规充电机，不论定压式、定流式、脉冲式、分段式等，使用与制造技术已很普及。单用加大充电电流给蓄电池快速充电的充电机，都不能实现快速给电池充足电。还大大缩短电池寿命把电池充坏，是绝不可用于快速充电的。
自一八六年世界上生产并使用上蓄电池以来，由于蓄电池充电时间过长（初充需要70―100小时，复充需要10―20小时），因此，使用起来很不方便。很久以来，使用者迫切希望有一种能给蓄电池快充电的设备，上世纪60年代中期，美国科学家马斯就对蓄电池充电过程的出气率做了大量的实验研究，经过多年来大量的实验、试用、实用，发现初气率与电压上升率有对应关系。在给蓄电池充电过程中，由于蓄电池内部的极化现象逐渐严重，通过连续充电时间的延长，蓄电池可接受的充电电流就逐渐减小。如果蓄电池的实际充电电流大于它的可接受充电电流，蓄电池内部会产生大量的气体，使得蓄电池大量冒气。这样不但浪费了电能，也缩短了蓄电池的寿命。要想实现快速给蓄电池充电，必须解决极化现象和蓄电池充电过程的温升问题。
蓄电池有三种极化问题：
1、电阻极化，蓄电池充电过程，正负离子分别向正负极板运动，运动中的阻力称蓄电池内阻，内阻引起的电压变化，称为电阻极化。电流通过内阻时会产生热量，电流越大，热量越多。充电停止，电阻极化消失，热量就会大大减小。
2、浓差极化，蓄电池充电过程中，酸根负离子向正极板运动，氢离子向负极板运动。造成极板表面与远离极板的离子浓度不同，使电解液呈现极化电压，充电停止后这种极化现象会立即消失。由于蓄电池放电时化学反应吸收热量，所以，充电间歇期间给蓄电池放电，能够降低蓄电池的温度上升。
3、电化学极化，蓄电池充电过程中，外电源不断从蓄电池的正极板取得电子并输送的负极板上，使得极板与电解液发生化学反应，由于反应速度低于电子运动速度，使负极板表面的负离子电荷逐渐增加，电子逐渐减少，这样正负极板上均形成电荷积累，构成了一个电容器。这种电化学反应速度小于电子运动速度造成的端电压升高现象为电化学极化。这种现象在停止充电后会迅速消失。
从上述极化情况看，三种极化现象，都是在停止充电后即可消失，通过给蓄电池放电，就可降低蓄电池的温度上升速度。针对蓄电池的原理特性是在停充与放电过程中，极化现象就会迅速消失的这一特点。在采用大电流充电的过程中，设法做到选择适当时间给蓄电池放电，即可消除极化现象，达到给蓄电池快速充电的目的。解决了去极化问题，也就解决了给铅酸蓄电池快速充电的关键问题。解决了极化问题，从理论上说，不论蓄电池容量大小，只要设备功率足够大，在电池允许电流内，都可以在很短时间内（1-30分钟）把电充足。通过长时间的实验与实用实验，我总结了不少的成功与失败。愿与同仁及想把该技术用于生产开发有识之士研究关键技术的真谛。
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汽车快速充电桩充满需要多长时间
目前主流电动汽车的充电一般分为快充和慢充，慢充时间几个小时到十几个小时不等，取决于充电电压、电动汽车性能等因素。快充时间一般十几分钟或几十分钟等都有，需要到专用的充电站充电。
人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
交流充电桩功率小，充电慢，适合家庭使用；直流充电桩／机功率大，充电快，多用于公共场台。
扩展资料
商用的大功率快速电动汽车充电桩，通常充电功率在几十甚至百多千瓦，需要使用专用线路供电，充电电流数百安培可以在十几分钟到几十分钟内完成70%以上的充电容量。单套的价格在数万元到二三十万元不等。这不包括建设供电线路的费用。
家用电动汽车充电桩，通常受供电电压和线路设计容量的限制，充电功率在几千瓦以内，充电时间需要数个小时才能充满。
参考资料 充电桩
电动车快速充电站要充多长时间
有伤害，加速电池老化，快速充电会导致电瓶极板翘曲变形、酸液浓度增大等后果，从而加速了电池的老化，缩短寿命。
因此，电动车车主不到万不得已时，不要给给电动车进行快速充电。快速充电只是应急充一下，不能经常的充电，如果经常用快速充电会使电池过早的损坏，快速充电就是大电流给电池充电，这样会使电池里面的极板弯曲变形，容量会急剧下降，电池的寿命成倍缩短。充放电电流这个就是大家常说的快充影响寿命，满充保护电池。其道理是快充通过大电流充电，会在锂电池负极有析锂现象，就是在负极表面形成一层锂膜，这层膜会阻挡锂离子进一步嵌入负极的碳晶格，同时也减少了锂离子的数量。放电是一个相反的过程，那么长期大电流放电，会在正极有析锂现象。所以车主为了尽可能的延长锂电池的寿命，可以适当减少快充。
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