买阿斯顿马丁的人有何特点？阿斯顿马丁属于哪个档次的车？
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法拉利的速度和激情，宾利的雍容大气，兰博基尼的特立独行，每个知名的汽车品牌都带有特定的受众标签，阿斯顿・马丁也不例外。如果有人问“谁适合阿斯顿马丁”，那么你可以说“适合那些喜欢卓越驾驶体验、强劲动力输出、低调奢华造型的人”。当然，还有最重要的一点，那就是适合富人。几百万的阿斯顿马丁留给我们普通人也就只有贫穷的想象力罢了。
阿斯顿・马丁(AstonMartin)最初是英国豪华车和跑车制造商。该公司由莱昂内尔・马丁和罗伯特・巴福特于1913年创立。公司位于英国纽波特市，以生产敞篷跑车、赛车和限量生产跑车而闻名。
在中国一线城市的街道上，你经常可以看到许多劳斯莱斯车型，如古斯特、魅影、幻影等。在跑车领域，保时捷、法拉利甚至兰博基尼都成为了“街头车”。然而，你却很少看到英国跑车品牌阿斯顿・马丁。事实上，马丁在中国销售了不少Vantage、DB和Rapide系列，但市场占有率很低。坦率地说，从整体品牌到具体产品，阿斯顿・马丁与FLP相比过于保守低调，这并不符合中国跑车消费者的习惯。
目前，阿斯顿・马丁最贵的汽车是One-77，在国外售价为105万英镑，全球限量77台。它于2011年4月19日在上海车展上正式亮相。折合人民币价格是4700万元人民币，而中国只有5台。目前，中国所有5台都已被预订。
作为 世界上最昂贵的跑车之一，阿斯顿马丁One-77性能当然没什么好说的，任何口头描述都是无力的。
阿斯顿.马丁是什么级别的车？
阿斯顿・马丁是高端的品牌，阿斯顿・马丁 汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿.马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔・马丁和罗伯特・班福特。
英国车企阿斯顿・马丁公司预计2018年8月29日确认将在伦敦证券交易所上市的消息，2020年1月13日，入选2020胡润至尚优品获奖名单。
阿斯顿・马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。
扩展资料：车型信息：阿斯顿・马丁DBX
DBS Superleggera继承了阿斯顿・马丁DB家族70年纯正血统，在设计、动力、空气动雀李力学拥有顶级的产品性能。
相对于DB11优雅和绅士风度的定位，DBS是有力量感和速度感的顷孙迟超级GT跑车。
Superleggera专属铭牌荣耀回归，应用Superleggera超轻量化理念进行整车减重，引擎凯早盖升级为量产最大单片式碳纤维蚌壳引擎盖，堪称美学与工程奇迹。
阿斯顿・马丁是哪个汽车品牌旗下的？
相信对于国内的网友来说，阿斯顿・马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳，此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史，今天我不得不再次老生常谈，这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊，上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱，如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。
阿斯顿・马丁品牌由它的创始人莱昂内尔・马丁与Robert Bamford创建于1913年，当时的公司名称叫做Bamford andMartin，也就是阿斯顿・马丁的前身，公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦，而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。
然而随着英国汽车工业的不断发展，Bamford andMartin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车，并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年，Bamford andMartin公司的第一辆汽车便诞生了，这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。
此后Bamford andMartin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车，然而就在一切都在向积极方面发展的时候，第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击，一战打响后，公司创始人莱昂内尔・马丁加入了英国皇家海军，而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门，Bamfordand Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。
一战结束后，Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立，然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣，在他选择离开公司后，莱昂内尔・马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔・马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车，他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿・克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿・马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。
然而更换了公司名称的阿斯顿・马丁却在销量上并不乐观，持续低迷的状态使得莱昂纳多・马丁不得不在1924年将公司出售，第一个接手阿斯顿・马丁公司的是Charnwood夫人，但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司，1925年的阿斯顿・马丁经营状况更加惨淡，并于1926年将生产工厂关闭，公司创始人莱昂纳尔・马丁也不得不选择了离开。
1926年底，以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿・马丁，并将其正式命名为阿斯顿・马丁汽车公司（Aston MartinMotors）。 在此之后阿斯顿・马丁虽然恢复了生产，却依然如昨日黄花般萎靡不振，AugustusBertelli认为可以利用阿斯顿・马丁的品牌来生产一种全新的汽车，从而赚取更高利润。因此从1926-1937年，Bertelli成为了阿斯顿・马丁汽车的首席设计师，而它设计的产品也纷纷被冠以“Bertelli”（贝尔泰利）的名称出售并参加各种比赛。
然而到了1932年，财政问题再次侵袭阿斯顿・马丁，一位名叫L.PrideauxBrune的富商为阿斯顿・马丁提供了及时的资金支持，使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的，直到第二次世界大战来临前，阿斯顿・马丁只生产了约700辆汽车，战争期间它的任务是制造飞机零部件。
战争结束后的阿斯顿・马丁又成了无依无靠的“野孩子”，1947年，被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫・布朗收购了阿斯顿・马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫・布朗收购后开始共享资源，并致力于开发阿斯顿・马丁经典的“DB”系列跑车，1955年，大卫・布朗公司更是专门为阿斯顿・马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间，阿斯顿・马丁先后推出了6代DB车型，而在1955年以后的车型上，全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。
在随后近20年的时间内，阿斯顿・马丁汽车的单价与日俱增，常常贵的让人瞠目结舌，但在华丽的外表之下，阿斯顿・马丁公司的经营状况却非常糟糕，由于再次陷入财务危机，阿斯顿・马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”，然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿・马丁扭亏为盈，它的身后其实是一群野心勃勃的投机者，这批资本运作者将阿斯顿・马丁加以包装，在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人PeterSprague和George，在这笔交易中，“发展公司”最终获利75万英镑。
阿斯顿・马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后，这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG，并已经规划将其作为阿斯顿・马丁的姐妹品牌，生产较为经济、轻便的小型跑车，然而就在这项计划尚未开始实施的时候，这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击，这一时期阿斯顿・马丁汽车的全球销量暴跌，最惨淡时每周只有可怜的三台。
1980年，石油大亨Gauntlett执掌的PacePetroleum公司购买了阿斯顿・马丁汽车公司12.5%的股份，随后CH公司也如法炮制。1年之后，这两家公司又同时追加投资，成为了阿斯顿・马丁汽车公司仅有的两位股东，股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿・马丁汽车公司的新任董事长。
在随后的几年内，Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿・马丁赛车的研发与生产上，并取得了不俗的成绩，然而面对80年代石油危机的不断加剧，阿斯顿・马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下，Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机，只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪，随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王PeterLivanos公司的股份，但即便如此，阿斯顿・马丁的财务状况依然令人堪忧。
要想发展，就需要大量的资金投入，这便是当时摆在阿斯顿・马丁与Gauntlett面前最为实际的问题，然而就在1987年5月，一次偶然的机会使得阿斯顿・马丁重获生机。相传1987年5月，Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚，他们不止一次的谈起阿斯顿・马丁公司的“复兴”问题，而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特・海耶斯，不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿・马丁汽车公司正面临困境，海耶斯看中了阿斯顿・马丁潜在的品牌特性，并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿・马丁汽车公司的申请。
海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视，很快福特便开始接手阿斯顿・马丁汽车公司。截止至1988年，阿斯顿・马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车，其中以Vantage车型与VolanteZagato最为畅销，然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上，反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage，这也是阿斯顿・马丁在这20年间推出的第一款新车型。
尽管Gauntlett在阿斯顿・马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导，但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微，本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功，还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年，福特公司追加投资，掌握了阿斯顿・马丁的全部股权，他们随即便罢免了Gauntlett的职务，由海耶斯接任。
随后福特将阿斯顿・马丁划归到其“高端阵营”，并在1993年日内瓦车展上宣布，在时隔20年后将再次推出阿斯顿・马丁经典的DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N・m。
为了适应阿斯顿・马丁DB系列的生产，福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿・马丁开设了一家新工厂，该工厂落成后便马上开始生产，一年时间内便创纪录的生产了700台汽车，此后产量更是一路飙升，1998年达到年产2000台，2002年更是翻了三倍，达到了惊人的6000台。
2004年10月，福特为阿斯顿・马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂，这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿・马丁汽车研发新发动机的工作，还负责着一部分阿斯顿・马丁技术工人的培训任务。
福特出售阿斯顿・马丁实属无奈，由于世界金融风暴的侵袭，这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中，以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”，然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字，时至2006年，福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解，而阿斯顿・马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌，2006年8月，福特宣布正式出售阿斯顿・马丁品牌。
2007年3月12日，由大卫・理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿・马丁进行了收购，被大卫・理查兹收购后，阿斯顿・马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿・马丁的维修及服务部门，2008年3月4日，阿斯顿・马丁与MagnaSteyr达成生产2000辆车的外包协议，并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商，因此近年来阿斯顿・马丁知名度不断提升，且凭借适时适度的噱头宣传，成为了人们茶余饭后谈论的焦点。
小结：
用“历尽磨难”来形容阿斯顿・马丁这个英国品牌绝对不算过分，经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿・马丁曾经在福特旗下找回了自我，短暂的走上了快速发展的阳关大道，然而阿斯顿・马丁显然有些“生不逢时”，金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”，但在决定出售该品牌之前，福特为阿斯顿・马丁贡献了力所能及的一切，这样的交易没有怨恨、不掺杂心计，只是希望彼此在以后的道路上走的更好。
阿斯顿马丁和兰博基尼哪个好？？
两款车的品牌定位完全不同没有可比性。
兰博基尼追求的是跑车的性能、速度。它的每一款车都拥有非常强的爆发力，单纯比较加速度往往超过同级别（价位）的法拉利。不过跑车不仅仅追求速度，操控性与弯道能力其实是非常重要的，毕竟赛车不可能只比直线（那样很美观赏性）。所以法拉利在赛道上的表现总能优于兰博基尼，当然了，一般人也没什么机会在赛道上跟人一决高低，所以选兰博基尼也未尝不可。
马丁虽然也是跑车，但与兰博基尼和法拉利的追求完全不同。马丁不追求速度，它作为跑车最大的特点就是追求无与伦比奢华度和舒适度。马丁每一款跑车都有极其奢华的内饰，RAPIDE一个顶级bo音响就值20万RMB，ONE-77的终极音响价格超过100万RMB。它作为跑车的内饰、乘坐者的舒适度是所有跑车里面最强的（能超过它的只有轿车）。当然作为一个顶级跑车品牌，它的性能也不会太差，马丁几款车的百公里加速一般在4-5秒之间，虽然和法拉利/兰博基尼比相差甚远。
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总之这两款车定位不同，所以购买者的用途一般也不一样。排除拿去路上耍酷因素之外，开法拉利/兰博基尼的人一般是用来在赛道体验速度与激情的。开马丁的人一般是在乡间小路上休闲的听着顶级音响的美妙旋律，前往高尔夫球场去享受一番的。所以这两款跑车没有可比性，因为定位不同。定位不同决定了它们没有可比性，它们的弱项其实也不是缺点，就像不会有人会指责一款越野车你的百公里加速怎么这么烂一样，除非那个人是个2。
至于世界地位和影响力，毕竟决定跑车好坏的主要还是性能。所以像马丁这种将跑车特殊定位于奢华度和舒适度的品牌其实有点另类，马丁在英国的影响力大于兰博基尼（毕竟是英国车），但在世界其他地方往往不及兰博基尼，大众对跑车的谈资往往还是集中在性能上而不是奢华度上。只有那些具备一定内涵和品味、性格比较低调内敛的人才会放弃兰博基尼去买马丁。
个人也比较喜欢马丁，上世纪风靡全球的007系列中007的座驾就是阿斯顿马丁，马丁做工精细，追求完美，不像兰博基尼小毛病比较多。当然本人性格也不太喜欢张扬，兰博基尼给人一种张扬的感觉，所以我并不喜欢兰博基尼。阿斯顿马丁的品牌定位概况来说其实就是一个将劳斯莱斯的奢华粉饰在了跑车上的品牌。