丰田普拉多还有机会吗？新国六霸道即将上市！新款国六霸道要来了丰田普拉多能否扛得住？
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在刚刚过去的6月23日，最后一辆一汽丰田普拉多正式下线，这也是继兰德酷路泽、锐志和皇冠之后，一汽丰田停产的又一款车型。作为一台在国内市场广受消费者认可的硬派SUV车型，国产普拉多的停产让众人唏嘘不已，而国内市场留给普拉多的时间也不多了。
迫于无奈?
17年间，一汽丰田共生产了346706台普拉多车型，销量相对稳定。其实国产普拉多车型的停产并非突如其来，这台硬派SUV在政策引导和市场需求的不断变化中不断妥协，直至寿终正寝。
作为兰德酷路泽70系列的分支，第一代普拉多诞生于1990年，早在2003年，第三代车型就被一汽丰田引入国内市场。我们最为熟悉的第四代车型在2009年上市，同时如非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁、后桥差速锁等配置的搭载，都彰显出了这台硬派SUV应有的素质。
同时为了拉低消费门槛，一汽丰田在2015年推出了搭载2.7L直列四缸发动机的普拉多车型，并在同年用一台3.5L的V6发动机取代了之前的4.0L发动机。时间来到2017年，由于无法应对国内第四阶段油耗限值，2.7L的国产普拉多车型被迫停产。而在2018年的改款普拉多上，为了进一步降低油耗，全时四驱被阉割为分时四驱，同时还减配了差速器，以至其一度成为不少越野车迷争论的话题，再加上平行进口车型更具性价比优势，国产普拉在2018年也结束了销量增长的势头。
其实早在2019年4月，成都市生态环境局在一份公开文件中就表示过：由于受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。信息显示，普拉多该车停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，其中混动版车型不低于5000辆/年。
另一方面，自2017年国家发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分数据来看，一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为负105199分和负166003分。所以，在全球最严排放标准之一的国六以及双积分政策的双重压力下，一汽丰田放弃普拉多车型也是事出有因。
但从理性的角度来看，以省油著称的丰田因为法规和政策停产普拉多颇有些讽刺，其实在TNGA架构战略之前，丰田汽车在燃油经济性上并不具备明显优势。其次，丰田拥有全世界最成熟的混动系统，但其在中国市场的推广运用十分缓慢。而当面对中国消费者投诉的质量问题时，丰田的态度也一贯敷衍。所以国产普拉多的停产，也跟丰田自身发展和常年轻视中国市场有关。
值得注意的是，在国产普拉多停产后，平行进口的普拉多也将从国内市场消失。据悉，平行进口车在进入国内市场前需取得海关发放的3C认证合格证。而根据国家认证认可监督委员会（CNCP）发布的《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》，平行进口车欲通过3C认证，需有相对应的中规版车型在售。这意味未来平行进口的普拉多将无法通过认证，可以预见的是，短期内平行进口和二手车市场中的普拉多车型的售价或迎来上涨。
在继停产兰德酷路泽、锐志、皇冠和普拉多以后，一汽丰田不得不梳理其产品线。根据网络上曝光的信息来看，长轴距版的卡罗拉和一款以Sienna为基础打造的MPV车型都将被一汽丰田引入。目前负积分排名前三的车企是本田、大众和丰田，新能源自然也成了一汽丰田的重点发展方向。一汽丰田新能源工厂近日落户天津，新工厂规划产能20万辆，据悉，工厂未来投产的新车型将不限于丰田e-TNGA架构的产品，很可能还包括基于比亚迪e平台的纯电动车型。
下一代车型值得期待吗？
近日有外媒曝光了下一代普拉多的信息，据悉，新车将基于TNGA架构打造，并有望于2022年8月正式发布。
据外媒分析，新车将采用丰田最新的设计语言，前脸可能会采用硕大的进气格栅。而在车身尺寸方面，新车的长宽高或为4830mm/1880mm/1850mm，轴距或为2800mm，得益于TNGA架构，新车有望在不增加车身尺寸的前提下提升车内空间。新车大概率依旧采用非承载式车身，并有5座和7座版车型可选。
（疑似下一代普拉多信息）
现款普拉多车型的内饰一直为人诟病，而新车有望采用更加现代化的设计风格，例如会出现液晶仪表和大尺寸中控屏。配置方面，全系车型还有望标配丰田最新的SafetySense车辆安全辅助系统，其中包含车道偏离警报（LDA）、自适应远光灯辅助（AHS）、行人检测功能（PCS）、车道追踪辅助（LTA）、道路标志辅助（RSA）等。
动力方面，汽油版新车或将搭载2.5L直喷四缸自然吸气发动机，其最大功率为205马力，最大扭矩为250牛・米，并搭载四驱系统。最让人诧异的是，新车或将搭载爱信CVT无级变速箱。下一代普拉多从原有硬派SUV的定位转为偏向城市型并非不可能，因为路虎卫士和奔驰G级等传统硬派SUV车型也都有这个趋势。
据海外媒体预测，全新一代丰田普拉多2.5L汽油发动机版本在日本的售价大约为350万-440万日元（约合人民币23-29万元），而现款普拉多在日本市场的售价大约为360万日元左右，如果届时下一代普拉多被国产，更小的排量或带来更低的售价。
更新的外观设计、更时尚的内饰、更大的车内空间以及更低的售价，如果新一代普拉多届时进入国内市场，相比现款车型可能会迎来更广的消费人群。至于越野性能？这或只是少部分人关心的问题。
小结
根据当下政策来看，国五排放标准的车辆在7月1日后会全面停产，7月1日前生产的国五车辆仍可在国内部分省市进行销售和上牌，直到明年的1月1日，再加上平行进口渠道面临的困境，留给普拉多的时间真的不多了。只是，一汽丰田普拉多不是受政策因素影响而停产的第一款车，也不会是最后一款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款国六霸道即将上市
摘要现在网络上面已经有了所谓的2022款普拉多，据说这款普拉多采用的是2.5T自吸式油电一体的发动机，这点在我看来就有点背离了普拉多的初衷，或者说背离了霸道最开始越野车的定位！
我们都知道从去年7月开始它就不再生产新款，如果想要购入一台普拉多，就只能去二手市场或者去平行进口车寻找了。随着人们普拉多需求量的增多，再加上国内停产，港口也停止了报关，导致了它的溢价空间增加，说白了就是涨价！但无论怎样随着新款普拉多即将上市，价格配置我们都不得而知，所以很多想要购买普拉多的车主就会选择再等等！
抛开新款普拉多不说，我们先聊聊老款普拉多到底怎么样！它搭载了全时四驱分时四驱两种配置和较为优秀的底盘设计,以及双叉臂式独立悬挂！空间方面对比同级别车型，也有着得天独厚的优势！这样的配置也确实对得起40多万的价格!
再好的产品也不能做到所有车主的赞,卖得多了，自然也会有不同的声音，然而吐槽最多的就是动力的问题，尤其是普拉多2700！
对于一款家用轿车拥有160多匹的马力是完全可以应付日常的道路环境，但是这样的马力数据配备在两吨多重的普拉多27身上，就有点不敢恭维了！也就是说一台硬派越野车的身体，却安装了家用轿车的心脏，属实是有点力不从心！
于是普拉多27车主就开始寻找，能够匹配自己这台硬派越野之王，该有的动力数据，最后他们找到了加装机械增压这样的动力提升方案！
众所周知，如果想要提升汽车的动力，在不更换发动机的前提下，最好的办法就是使发动机能够吸入更多的空气配合燃油的充分燃烧。机械增压就是利用这样的原理把增压器连接在发动机上，经过增压器压缩更高密度的空气，再配合ECU外挂电脑的数据调试，进而达到动力提升的效果！
目前市面上加装机械增压最多的有两种，一种是离心式机械增压，另一种就是御装动力生产的双螺杆机械增压了！
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新款国六霸道即将上市
现在网络上面已经有了所谓的2022款普拉多，据说这款普拉多采用的是2.5T自吸式油电一体的发动机，这点在我看来就有点背离了普拉多的初衷，或者说背离了霸道最开始越野车的定位！
我们都知道从去年7月开始它就不再生产新款，如果想要购入一台普拉多，就只能去二手市场或者去平行进口车寻找了。随着人们普拉多需求量的增多，再加上国内停产，港口也停止了报关，导致了它的溢价空间增加，说白了就是涨价！但无论怎样随着新款普拉多即将上市，价格配置我们都不得而知，所以很多想要购买普拉多的车主就会选择再等等！
抛开新款普拉多不说，我们先聊聊老款普拉多到底怎么样！它搭载了全时四驱分时四驱两种配置和较为优秀的底盘设计,以及双叉臂式独立悬挂！空间方面对比同级别车型，也有着得天独厚的优势！这样的配置也确实对得起40多万的价格!
再好的产品也不能做到所有车主的赞,卖得多了，自然也会有不同的声音，然而吐槽最多的就是动力的问题，尤其是普拉多2700！
对于一款家用轿车拥有160多匹的马力是完全可以应付日常的道路环境，但是这样的马力数据配备在两吨多重的普拉多27身上，就有点不敢恭维了！也就是说一台硬派越野车的身体，却安装了家用轿车的心脏，属实是有点力不从心！
于是普拉多27车主就开始寻找，能够匹配自己这台硬派越野之王，该有的动力数据，最后他们找到了加装机械增压这样的动力提升方案！
众所周知，如果想要提升汽车的动力，在不更换发动机的前提下，最好的办法就是使发动机能够吸入更多的空气配合燃油的充分燃烧。机械增压就是利用这样的原理把增压器连接在发动机上，经过增压器压缩更高密度的空气，再配合ECU外挂电脑的数据调试，进而达到动力提升的效果！
目前市面上加装机械增压最多的有两种，一种是离心式机械增压，另一种就是御装动力生产的双螺杆机械增压了！
新款的丰田普拉多什么时候上市啊！
目前网上放出了新款霸道的中东版本，据说国内会同步引进，兄弟们有什么消息吗？什么时候估计会上市？ 记得是09年下半年 和新皇冠 新锐志 卡罗拉 一起吧明年4月份，可能增加2.7的国产，用来弥补汉兰达和4.0霸道的价格空间 2.7的怎么说呢？！~~~新车已经下线了，但是要等到10月东京车展发布。同时供给中东市场，中规板的就不知道什么时候供货了。但是现在国内市场上的普拉多，以中东板的居多。相信国内的经销商，会同步引进新款普拉多（中东板）。但是价格上可能不会有优惠，毕竟是全改款的普拉多上市。现车应该也不多。
目前网上放出了新款霸道的中东版本，据说国内会同步引进，兄弟们有什么消息吗？什么时候估计会上市？ 记得是09年下半年 和新皇冠 新锐志 卡罗拉 一起吧明年4月份，可能增加2.7的国产，用来弥补汉兰达和4.0霸道的价格空间 2.7的怎么说呢？！~~~新车已经下线了，但是要等到10月东京车展发布。同时供给中东市场，中规板的就不知道什么时候供货了。但是现在国内市场上的普拉多，以中东板的居多。相信国内的经销商，会同步引进新款普拉多（中东板）。但是价格上可能不会有优惠，毕竟是全改款的普拉多上市。现车应该也不多
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
一汽丰田做出了可能是史上最正确的一个决定--国产一款全新车型PRADO。自此，他们开启了一段属于丰田越野车的辉煌历史，并且在中国留下了一个家喻户晓的名字--霸道。
后来因为某些原因，丰田将霸道的中文名改为了音译的“普拉多”，一直到2020年6月23日，随着第346,706辆国产普拉多的下线，属于它的故事在中国画上了一个句号。未来，故事还能否延续，传奇又是否会归来？相信这是无数车迷都想探寻的答案。
丰田在国内停产普拉多的原因其实很简单--政策。2013年，国家制定的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。其中，“企业平均燃料消耗量”即CAFC（CorporateAverage Fuel Consumption），也就是我们俗称的“咖啡法规”。
咖啡法规按照车重、是否具备第3排座椅、手动挡或自动挡，这3个标准，严格规定了车型的油耗标准，并且还会根据企业旗下不同车型的销量计算出企业的总平均油耗。
更重要的是，CAFC法规要求自2020年起，车企平均油耗严禁超标，如果企业未达标就将面临被罚款、警告、限制新车申报甚至强制退市的风险。
我们以国产普拉多3.5L最低配车型为例，它采用AT变速箱、7座布局，并且整备质量为2285kg。这个规格的车型，在咖啡法规中要求念指车辆油耗值不得高于7.2L/100km。说实话，百公里7.2L的油耗，对于普拉多这种车重大、排量大的硬派越野车来说根本不可能，这也就意味着普拉多一直都在埋伏大幅度“超标”。外加上丰田本身对于国内政策反应不及时，没有早早推出“政策适应性”的插电混动以及纯电动车型协助拉低企业总油耗，这就导致丰田整体的企业平均油耗值很难达到政策规定。
除了燃油法规以外，还有人说国内日益严苛的排放法规也是限制普拉多生存的因素之一，尤其是在2020年全面实施国VI排放之后。不过我个人倒是不太认可这个观点，因为从2015年开始，国产普拉多就用一台全新的，代号为7GR-FKS的3.5L V6 D-4S双喷射发动机替代了此前老旧的1GR 4.0LV6电喷发动机。这台3.5L发动机已经是丰田当时比较先进的机器了，就算是面对2020年的国VI排放标准，增加额外的颗粒捕捉器应对也完全不是问题。
因此，不难看出，限制普拉多的最大“天敌”就是咖啡法规，只要丰田能解决企业平均油耗这个问题，那么普拉多的回归就不是难事。
作为中国越野车市场最具代表性的车型，丰田肯定是想把普拉多重新引入国内的。不过，普拉多再次由一汽丰田国产的希望不大，因为原本生产普拉多的四川工厂，现在已经改造成了亚洲龙的生产线，普拉多已经没有了国产的环境。但是，官方进口起码也比现在彻底绝版要强得多，毕竟普拉多在国内有着扎实的群众基础以及旺盛的群众需求。
我之所以认为普拉多一定会回归中国，除了强大的市场需求外，丰田自身产品布局的转变也起到了关键的作用。前面我们说过，普拉多的离开，很大程度源自企业油耗不达标。不过，丰田也意识到了这个问题，因此开始在国内大范围地普及混动系统。
由于混动车型本身要比同规格的燃油车更重，同时油耗更低，其实在咖啡法规里是十分有利的。这也是为什么RAV4在国产后没有引入2.5L自吸版本，而是除了动力弱鸡的2.0L以外，直接就上到2.5L混动的主要原因，就是为了靠着车重更重，但油耗却更低的混动版来拉低平均油耗。同时丰田还针对中国市场推出了极其“政策友好”的纯电动C-HR和奕泽，因此丰田的企业平均油耗是在呈下降趋势的。
根据目前我们获得的消息来看，除了今年推出的C-HR、奕泽纯电动车型外，丰田还将国产RAV4PHEV以及威兰达PHEV车型，未来换代后的汉兰达、国产塞纳也将全部搭载2.5L混动系统，这些车型对于丰田的企业平均油耗同样有着非常积极的作用。
所以，在这种前提下，丰田即使引入一些大排量、高油耗的普拉多，企业也是完全能承受住的。换句话说，丰田在中国每卖出一辆混动、电动车型，距离普拉多回弯高携归中国市场就更近了一步。
除了咖啡法规外，还有一个限制政策就是排放。的确，随着国6b的全面实施，很多进口车、老款车型都陆续告别了中国市场。但是对于丰田来说，这恰恰不是什么问题，因为如今丰田旗下的动力总成，应对国6b排放实在没什么压力。只是对于普拉多来说，中国版车型未来要选择哪款动力才是最纠结的地方。
从性能来说，现款雷克萨斯LS350使用的TNGA架构下的8GR-FKS 3.5LV6发动机毫无疑问是最佳选择，316马力、380N・m的参数秒杀了老款7GR3.5L发动机。即使是为了提升燃油适应性降低一些动力输出，放在普拉多上也是完全没有问题的。
但是从市场适应能力来说，丰田还有两个选择，那就是2.5L自然吸气以及2.5L混动系统。其中与凯美瑞同款的2.5L发动机，动力参数相比老款普拉多的2.7L发动机要好很多，作为入门车型没什么问题。
此外，之前日本媒体还曝光了一个重要信息，那就是下一代普拉多有望搭载2.5L混动系统。虽然对于一辆硬派越野车来说，用混动听起来有些不可思议，但是如果丰田能解决电机连续高负载攀爬的散热问题，其实也是一个不错的选择。毕竟如今搭载这套混动系统以及E-Four电四驱的RAV4车型，就拥有不错的越野能力。
说到这里就又要涉及到一个问题了，刚刚我们提到的3款动力，其实都是丰田TNGA架构下的新款发动机。这也就说明，下一代普拉多如果想用上这些新发动机，那么大概率也会采用TNGA架构。而目前TNGA架构匹配纵置发动机的平台只有雷克萨斯LS、LC使用的GA-L和第15代丰田皇冠使用的GA-N，但是这两个平台全部都是承载式车身结构，不适合用作硬派越野车。
因此，普拉多换代后势必会使用TNGA架构的全新平台，大概率就是此前传闻的TNGA-F。同时，除了普拉多以外，未来的新一代红杉、坦途、陆巡等车型，也都会采用TNGA-F平台，而这个F，应该就是指frame（车架）。毕竟非承载式车身的英文拼写就是“body on frame”，意思是车身安装在框架上。
由此看来，下一次普拉多回归，大概率会是全新换代之后的事了。了解普拉多历史的同学应该都知道，刚刚退出中国的普拉多底盘代号为LC150，是2009年推出的第4代车型，至今已有11年历史。而它的前3任车型，平均换代周期都仅有6-7年。因此，如今的普拉多可谓是非常“年迈”了，一次换代势在必行。这么看来，国内的车迷只需要等丰田推出TNGA架构的换代普拉多，也许我们就能再次在国内市场买到它了。
可以预见的是，下一代普拉多将会是一次全面升级，除了车身架构的提升外，在动力总成方面也会迎来巨变。因此，如果下一代普拉多用上了电机作为辅助，大家也不必意外，毕竟隔壁奔驰G级都2.0T+48V轻混了，越野车电气化，早就成了不可逆的大趋势。
