复兴号是G还是D？G开头的是复兴号还是和谐号？
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这么说吧，G字头列车时速在300-350km/h，而D字头在200-250km/h范围，按照时速来区分，高于250公里的动车组只能行驶在高速铁路上。高铁指的是轨道线路，并不是车。动车组也不指动车。
而复兴号高速铁路动车组已经涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度级的各种车型。所以复兴号与和谐号是g还是d，必须看高铁轨道设计的时速和动车组的时速。一般情况下：
G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300公里的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。如：CR400AF-Z(8辆标准编组)和CR400AF-BZ(17辆超长编组)。
G字头车次的速度和运营时间性能都要比D、C字头更强。G字头速度普遍为300km/h，部分特殊的，比如沪蓉时速是200公里，是以G字头开头。还有“北京至天津”的车次时速为300公里，却是以C字头为开头。
复兴号简称是CR，和谐号简称是CRH。这两个都是涵盖多种型号。也就是说，复兴号不仅仅是一种列车，和谐号也同样。
复兴号有CR400、CR300、CR200三个系列，在这三个系列又分别包含多种车型。
和谐号型号有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380，在这些型号里又包含多种动车组批次。
复兴号是G还是D？
复兴号是G。
复兴号车次：G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
从2018年9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京沪间全程运行时间在4个半小时左右。
1、身材更好
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
2、容量更大
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
3、舒适度更高
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
D开头的复兴号是什么意思？
又到了赤日炎炎似火烧的夏日，不少朋友们带孩子外出旅行会选择乘坐高铁，在候车室闲暇等车的时候，有的孩子好奇心使然就会问：列车的编号为什么有的是G开头的，还有的是D开头的？哪个是“复兴号”？哪个又是“和谐号呢”？今天锯齿给大家聊聊我们乘坐的高铁列车的命名的含义。
2017年12月27日，西安动车段，整装待发的列车。
G与D奏响神州大地的华丽乐章
G来源于高字的第一个字母，D来源于动字的第一个字母。了解这个来源之后，我们再说说我国高速铁路划分的3个类别：
- 1. 设计时速300-350公里的高速铁路，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁、京津高铁、广深港高铁等路线。
- 2. 设计时速200-250公里的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、广深线、杭福深铁路等路线。
- 3. 设计时速200-250公里，客车与货车在同一线路上运行的铁路，如汉宜铁路、衡柳铁路等路线。
通过划分可以看出，车次开头为G的运行于1类里，车次开头为D的运行于2和3类里，可以简化的理解为G开头的运行在时速250公里以上，D开头的运行在时速250公里以下。
2019年4月9日。列车行驶在京沪高铁苏州段。
需要说明的是高铁和动车的区别，高铁是指铁路网中的高速线路，动车是指运行在高速线路的车辆装备，因为高铁在民间话语里面是一个统筹车辆与线路的概念，导致G与D的车次混淆不清。
前世今生，和谐号（CRH）动车组的历史
“和谐号”在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营的，这个名字是代表了科学发展观中“人与自然的和谐”的原则，并实现胡锦涛总书记的“创造和谐社会”；另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具，使铁路发展与经济社会发展相协调。而CRH是英文中国铁路高速列车（CRH，ChinaRailway High-speed）的简称。
“和谐号”曾是中国大陆技术最先进的动车组列车。基本时速达200公里以上，最高可达350公里。由当时的铁道部（现在叫铁路总公司）向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中车集团(当时尚未合并，机车分别由南车、北车制造)旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发，具体可以分为以下四个类别：
- 和谐号CRH1型电力动车组
和谐号CRH1型电力动车组是铁路总公司向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”，英文简称BSP）订购的CRH系列，由加拿大庞巴迪提供技术（原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁设计的ReginaC2008型电力动车组），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司负责国内生产。
CRH1型电力动车组主要有四种子型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。此系列设计运行速度最高250公里，行驶在广州局、南昌局和上海局的营运路线里，成都局有少量。
CRH1A
CRH1A和A-A均为整列8车厢小编组，为5动3拖（即5个动力提供车厢与3个无动力车厢）模式
CRH1B
CRH1B和1E均为整列16车厢大编组，为10动6拖模式
迎面驶来的CRH1E
截至2018年4月，总共已有260组CRH1系列高速列车出厂值得一提的是，在此系列的车辆中。
早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观和坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在火车迷眼中把它称为“大地铁”。
- 和谐号CRH2型电力动车组
和谐号CRH2型电力动车组是铁路总公司向日本川崎重工及中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列，由日本川崎重工提供技术（原型车为川崎重工业新干线E2-1000型动车组），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。是第六次大提速的主力车型。
CRH2型具有良好的气密性、相比其他几款“和谐号”系列更加舒适柔软的座椅以及良好的悬挂装置使列车运行更加平稳，从而让CRH2A的舒适性为中国高速铁路动车组里最佳，而此型车也成为铁路迷在舒适性方面评价最高的动车组。其后衍生出来的种类繁多，该车型于2007年春运期间进行首次载客运行（CRH2A型）
截止2014年11月，共有343组CRH2系列动车组已经出厂，随着最后一列CRH2A交付予太原铁路局，代表着CRH2系列动车组正式停产。
CRH2型电力动车组子型号主要有：CRH2A/A统型、CRH2B/B统型、CRH2C、CRH2E、CRH2G和CRH2J，除CRH2C设计最高时速为350公里以外，其余最高时速均为250公里。第六次大提速中大规模的行驶在京沪、武广、郑西等干线铁路上。火车迷们因其外观将称之为带鱼（CRH2A、B、E型号），当然跑得快的2C就叫疯带鱼啦。
CRH2A
CRH2A/J整列8车厢小编组，为4动4拖模式
CRH2B
CRH2B/E整列列16厢大编组，为8动8拖模式，
早期的CRH2E卧铺为横向式，新CRH2E的为纵向式
其中CRH2E为除餐车和两端车厢为2等座以外，其余车厢均为卧铺车厢
2019年5月4日，江苏常州，一列CRH2C运行在沪宁城际。
CRH2C整列8车厢小编组，为6动2拖，2C是在2A的基础上修改，时速增至350公里。
- 和谐号CRH3型电力动车组
和谐号CRH3型电力动车组是铁路总公司向德国西门子交通集团和中车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列，由德国西门子提供技术（原型车为西门子ICE3），中车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产（只限CRH3A）。CRH3C则由唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司分别生产。
和谐号CRH3型电力动车组主要有：CRH3A（时速250公里）、CRH3C（时速350公里）和CRH3F（时速160公里）。截止2018年3月，共有139列CRH3型列车已出厂，“兔子”是广大火车迷对CRH3C形象的绰号。
CRH3A
CRH3A/C均为整列8车厢编组，4动4拖模式
车头酷似“兔子”的CRH3C
CRH3F采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200公里的升级能力，具有重联功能。
- 和谐号CRH5型电力动车组
和谐号CRH5型电力动车组是铁路总公司向法国阿尔斯通和中国中车长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列（因避讳数字4，故以5作本系列产品代号），由法国阿尔斯通提供技术（为阿尔斯通Pendolino动车组做基础原型车），中车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。
大名鼎鼎欧洲之星和法国国铁的TGV就是阿尔斯通生产的，有别于TGV的动力集中式设计，CRH5是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。
和谐号CRH5型电力动车组主要有:CRH5A、CRH5G、CRH5J和CRH5E，5J和5E产量略少。设计时速最高为250公里，我们见到的最多的就是5A,。
CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5A很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。由2014年7月1日起，依照新规定编号，将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H
截止2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
沈丹客专上停靠在站台CRH5A
CRH5A/G均为整列8车厢小编组，为5动3拖模式。
停靠在西安北站的CRH5H(抗风沙型）
2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。
以上就是目前各个高速铁路的主要动车组车型，下面我们来介绍的是时速350公里以上的高速动车组。
继往开来，CRH380系列的的出世。
在引进4个世界先进公司技术的同时，国内各大铁路装备制造厂经过消化吸收诞生了CRH380系列，该系列设计初衷是时速350公里以上的高速动车组，主要有以下4种车型：
- 1. CRH380A（CRH2-380），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2系列基础上生产的新一代高速动车组。
- 2. CRH380B（CRH3-380），中车集团唐山轨道客车有限责任公司联合中车集团长春轨道客车有限责任公司，在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。
- 3. CRH380C（CRH3-380），中车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。
4. CRH380D（CRH1-380），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）在庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台生产的新一代高速动车组。
CRH380A系列简介
2018年7月26日，北京西站待发的CRH380A系列
2010年9月28日，CRH380A高速动车组在沪杭客运专线进行高速试验，上午10点40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里。不到一小时后的11点37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里，本次高速试验先后两次刷新“中国铁路第一速”，并同时刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里）。
2010年12月3日，CRH380AL动车组在京沪高铁进行高速试验，在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。上午11点06分，列车从枣庄站出发。11点28分，列车在宿州东站附近时速达到486.1公里的最高运行时速；11点39分到达蚌埠南站，列车用时34分钟运行了220公里的距离，全程平均时速达388公里。继9月28日CRH380A在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的时速443公里速度纪录。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，A采用了6动2拖的8车厢小编组方式（AL采用了14动2拖的16车厢大编组方式），车身为铝合金空心型材车体。上海铁路局为了应对十一黄金周期间来往南京和上海的客流，在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入运营。CRH380AL于2011年5月30日在京沪高铁正式投入运营，
至2017年11月，总共已有448组CRH380A系列动车组出厂。其细长的车头也被车迷戏称“老鼠”。
停靠在车库的CRH380AL
- CRH380B系列简介
从技术上讲，CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高设计时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。.
2016年12月23日，江苏常州，沪宁城际线上停靠的CRH380B.
CRH380B同样采用的整列8车厢编组，4动4拖的模式；CRH380BL采用的整列16车厢编组，采用的是8动8拖，此外还有CRH380BG型动车组列车，全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的8车厢小编组方式。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。
至2017年7月，总共已有661组CRH380B系列动车组出厂
- CRH380C系列简介
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，CRH380C又提上了立项的日程，当时研制项目名称为CRH3-350。CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组。
CRH380CL型电力动车组
CRH380C系列均为8动8拖的16车厢大编组模式，因此型号均为CRH380CL。至2013年3月，全部25组CRH380CL系列动车组出厂。
- CRH380D系列简介
CRH380D动车组采用每列8节、4动4拖的编组模式，列车可透过两组联挂方式增至16节。最高运营时速为350公里，设计最高时速为380公里，最高试验时速为420公里。
沪宁城际上运行的CRH380D
至2016年8月，全数85组CRH380D系列动车组已经出厂.
历久弥新，“复兴号”的腾飞
“复兴号”高速电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是铁路总公司组织中车自主研发，营运于国内客运专线、高速铁路的高速电力动车组的统称。该车组现有型号列车的最高营运时速为160、250以及350公里，以动力分散式为主，采用交流传动的铝合金空心型材车体列车。作为中国高速铁路及普速铁路的主力车种，未来将替换现有的和谐号电力动车组及淘汰现时行走于普速铁路的铁路客车。
2019年7月10日，一列复兴号CR400BF整装待发。
- 命名规则
“复兴号”高速动车组采用“CR+数字+1至2位字母”的命名规则：
CR是中国铁路总公司英文China Railway的缩写，
数字为速度等级代码，代表最高时速分别为200、300和400公里，分别对应着运营时速为160、250和350公里。
数字后第一位字母是厂商技术平台代码，
- 1. A代表来自于中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备，
- 2. B代表来自于中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆；最后一位字母是技术代码，
3. F代表动力分散式、J代表动力集中式。
分类
2019年5月23日，北京，运行在北京铁路枢纽内的“绿巨人”CR200J复兴号列车。
CR400AF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂
CR400BF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂
CR300AF：动力分散式列车，营运时速250k公里，由中车青岛四方机车车辆制造，尚未商用。
CR300BF：动力分散式列车，营运时速250公里，由中车长春轨道客车制造，尚未商用。
CR200J：动力集中式列车，营运速度160km/h，由中车南京浦镇车辆、中车青岛四方机车车辆、中车唐山机车车辆、中车株洲电力机车、中车大同电力机车、中车大连机车车辆至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂共同制造，至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂。
对于CR400AF和CR400BF系列动车组，可能还会有一位字母作为子型号。
最后
当下的交通出行方式大大的方便了我们，高速公路、高铁飞机大大的缩短了我们的出行时间，在出行的方式上，你会有怎样的选择呢？欢迎在评论区讨论。
怎么看高铁车次是复兴号
复兴号的全部车次如下：
1、G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
2、从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁线按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京沪间全程运行时间在4个半小时左右。
扩展资料
三种级别
新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。
三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。
“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司表示，今后还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。
铁总负责人表示，未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。
