保时捷帕拉梅拉二手车价格如何？买二手保时捷帕拉梅拉的利弊？
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帕拉梅拉二手车八十万元左右：1、帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名；2、保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km\/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车；3、车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重，得以保重低稳的重心而带来的高速行驶的稳定性。
买保时捷帕拉梅拉二手车有什么好处和坏处？
您好，保时捷帕拉梅拉二手车保值率还是比较高的：
1、帕拉梅拉二手车八十万元左右。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名；
2、保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车；
3、车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重，得以保重低稳的重心而带来的高速行驶的稳定性。望采纳谢谢！
保时捷帕拉梅拉二手车保值率怎么样?
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保时捷帕拉梅拉二手车保值率还是比较高的：
1、帕拉梅拉二手车八十万元左右。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名；
2、保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km\/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车；
3、车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重，得以保重低稳的重心而带来的高速行驶的稳定性。
帕拉梅拉2.9T值得购买吗？二手车的折价率会不会很高？
保时捷Panamera自从换代后，改掉了第一代车型为人诟病的臃肿造型变得更加有股子911那味儿了。但自这个车系出现以来就一直争议不断，对于不少保时捷的拥趸们而言，它是会让人嗤之以鼻的对象。作为品牌历史上首款4门GT轿跑车型他的问世几乎受到了和卡宴同等程度的质疑。不过在我看来，正是这些吸金利器让保时捷迫在眉睫的生存与发展问题迎刃而解。这台第二代车型自然极受重视，那么具体的产品力表现如何呢？
这台是2019年7月上牌，目前行驶了4.2万公里的保时捷2019款 Panamera 行政加长版2.9T版，他的新车含税价高达152万。目前锦和汽车商业中心估值在133万。可以看得出保值率还是很不错的，当然，也不要惊讶这台保时捷为啥售价比新车指导价还高那么多，保时捷经典的丰富选装配置让这台车的裸车价水涨船高几乎快顶着消费税的支付门槛了。
当然最核心的原因还是来自于海外疫情对产能的影响导致整个进口车产量极低，目前新车一车难求而且看样子这个状态会维持很久。所以想买豪车的买家大多都转向了这类车况堪比新车的二手车才推高了Panamera的行情价。但是不得不说这车，似乎产品力也是值这个价格。
既然多数人眼中，能够代表保时捷灵魂的名字就只有一个：911，那么这一代Panamera干脆从外形上做到与之看齐。车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。在内饰方面的改变相比外观来得更为巨大。保时捷先进驾驶舱（PorscheAdvancedCockpit）的重要一点就是中控区域基本告别了传统的按键和旋钮，取而代之的是新一代保时捷的12.3英寸触摸屏和一块集成了空调、座椅和部分车辆设置的黑色玻璃控制面板。
事实上，这台车Panamera行政加长版最独特的地方还是他的轴距加长了150mm，达到3100mm，长度也涨到了5199mm。并且Panamera行政加长版并不是一款车身简单加长的车型，而是与标准版同时开发的另一款车型，虽然在动态方面针对加长特性优化的不多，但好在本身基础就不错，而且相同的平台也会产出宾利等更长轴的车型所以实际对驾驶体验的影响不大。
所有行政加长版都标配了带有电动调节功能的后排座椅、前后排座椅加热以及后风挡遮阳帘，并且还可选装双独立触控的后座娱乐系统等，无论工作还是娱乐需求，都能得到满足。而且终于在姿态上对得起D级车的名头了，让那些95%场景自驾，5%商务使用时的那5%也对得起超百万级的豪华体验。
熟悉奥迪和保时捷历史的人都知道，其实早在90年代的时候，他们两家就曾合作打造过一款经典的性能旅行车：奥迪RS2。借助于保时捷的调校和技术加持，这款性能旅行车在当时有着非常不俗的表现，而它也成为了AudiSport部门的第一款量产性能旅行车产品，是所有奥迪RS系列车型的起源。而在2019款之后的Panamera也悄然换上了奥迪和保时捷合力打造的这台2.9TV6双涡轮增压发动机！
这台车它搭载的是2.9TV6双涡轮增压发动机匹配8速PDK变速箱，可以输出330匹马力和450牛米的扭矩，推动这台1.985吨的车官方百公里加速仅5.8秒，而且实测还能更快！从结构方面来看，它与搭载到保时捷PanameraTurbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，区别仅仅是“少了两个缸”。这倒是对于不少性能玩家来说是个福音。
实际的驾驶表现也是不错的，依旧有保时捷传统的优势。包括动力响应极佳，实际动力也绝对够力；操控节奏灵活而精准，转向力度也比较轻松但比例感分明；底盘坚实且极限不低。除此之外，还是得益于这台发动机，和S版的差别不大，但是涡轮建压更低，1340转就能爆发最大扭矩。所以动力其实更加跟脚，反应更快。但这台双离合器低速换挡的顿挫感依然存在，虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的，但就乘客而言，换挡速度多快，他们可并不关心。
可选装的主动调节空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看，主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时，由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受，更是赋予了这台行政加长版更多面的意义。
实际上，这台车的买家大多都不会考虑是否选择这台车，很多情况下直接就下手买了。因为在这个级别里，能够做到帅气，动力性，舒适度，豪华感，科技化，操控性等等精良品质于一身的车可能就只有Panamera了。当然，也有不乏宝马M5，奔驰AMGGT 53 4-door等优秀产品，但是在品牌力和气质上可差得不是一星半点！
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