两脚离合器换档法怎么操作？两脚离合换档正确操作方法是什么？
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具体是踩下离合器后，挂入空挡，然后松开离合器，再踩下基野离合器挂入其它挡位。但是现在的许多大，小汽车每个搏租喊挡位都有同步器（倒挡除外），所以一脚或者两脚离合都可以。相关资讯链接： 换档哲学――――练好你的脊背 汽车行进中，如交通流稀疏，此刻需要的是发挥车子的动力。 以前的老车，隔音不好，所以老司机有个绝活：听声音换档。现时，在引擎同质化（指欧系车有“欧系车的换档转速”，日系车有“日系车的换档转速”等等）的今天，看转速换档又大行其道。可是，在没人告诉型激你那是什么车，在没有引擎工况图或者工况表的情况下，看转速换档似乎起不了该起的作用。什么引擎声音变了就换档，3000转换档这些只适合于某些车型的“金科玉律”在你开上陌生车型的时候就会显得足襟见踵了！很简单的一个例子：在一辆4000转发挥最大扭矩的车，如果你在这时用“3000转换档”，一般车型在同一车速下两档的转速差在500转左右，这是密齿比波箱，疏的在700-1000转左右。虽然车速越高，惯性越大，但同样的风阻也越大，行进中的地心引力影响也大，否则跑车就不需要那么大的功率来带动那么高的车速了！而提速靠的是车子的扭力，在速度不变的情况下，每升一档，发动机的负荷就越大，这是因为同样的车速，档位越高，转速越低，转速低了，引擎的动力就少了，油门的响应也就相对迟缓了，这时还怎么提速？换一个方法：听声音换档――――这有一定的科学根据，如果声音浑厚有力，说明这车进气量符合转速的要求，燃料正在充分燃烧！在单位时间内，转速越高，动力叠加的效果越好！当引擎声出现衰竭时，说明燃烧效率正在降低，有些“双波峰”扭力曲线的引擎，如果缓加油门，就会出现在“扭力波谷”时，转速提升跟不上车轮的转速，这在引擎超转出现动力衰竭时也会出现。驾驶这种车如果想发挥最大动力，一定要一口气把油门踩到底，让转速的飙升“瞬间跨越扭力波谷”．．．．．．车主不看后悔之――换档必杀技 自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。”附带说两句，“刹车”稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。换档明显平顺了 汽车 ECU 程序升级体验 上周，看到XCar上的北京tx，做了ECU 程序的升级,从原来2.04升级到217，并说了很多的好处．．．．．．自己看了不免心痒痒，想到有很长一段时间车子的怠速都不稳，于是今天下班后去做了升级，清洗了怠速马达，升级了程序(看原来的版本好像是2.069的)，完成后，启动一试，怠速抖动果然没有了，转速表指针稳定得不行，开车一走......呵呵呵，感觉好得不行。冷车体验效果也不错，冷车启动换档明显平顺一些了！感觉升级前后主要的不同在于松开油门时，发动机喷油的控制上，举一个最简单例子，现在空档加油到一定转速后快速收油，转速下降较以前慢，也就是说转速的下降是较为缓慢和平滑的曲线，燃油喷射的控制值在受传感器给出的信号的影响会受更多采样点的影响，进行加权平均运算，而变化缓慢。下面从原理上来分析这样做的好处和不好的地方在那里．．．．．．
请问两脚离合换档如何才是正确地操作法
汽车上的离合器在正常行车时处在紧密接合状态，离合器应无滑转。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象。那怎样才是正确的方法呢，沈阳汽车团购给您说说。起步正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。即在开始踩踏板时快踩；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板。换挡正确操作。在行驶中换挡时，离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。制动正确操作。在汽车行驶时，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
换挡“两脚离合”是怎么操作的
通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档（或减档），紧密配合。
1、汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。
2、迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。
3、把换挡操作杆推入合理档位--松离合即可。
4、完成两脚离合换挡操作。
注意事项：
1、注意安全行驶，不要轻易操作，建议在教练指导下学习、熟练后操作。
2、变速换挡要加挡先加速，减挡先减速。
3、谨记离合要踩到底，避免损坏变速箱和离合使用寿命。
换挡为什么要踩两次离合器
在汽车驾驶教程中，对换挡有一项要求，这就是换挡时要踩两脚离合器。这是为什么呢？一、汽车行驶中变速器由低一级档位换入高一级档位的操作称为升档，在升档过程中，由于发动机带动的第一轴和中间轴与将要换入的这一档齿轮或齿套副的圆周线速度不同，极易产生齿轮间的冲撞声，所以人们在长期的驾驶实践中，总结出升档时踩两脚离合器的方法，以减少啮合齿轮间的冲撞。踩两脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，与将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。当然，踩两脚离合器之间还要有一个短暂的停顿时间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。二、变速器由高一级档位换入低一级档位时的操作称为减档或降挡，驾驶教程中还要求在减档时的两脚离合器当中加一脚空油。其目的是用加空油的方法提高发动机转速。做法是：踩下离合器踏板摘档后，抬起离合器踏板使之接合，加一脚空油，使变速器第一轴和中间轴的圆周速度提高，与将换入的低一级档位齿轮及齿套副的周围速度接近一致，以免使齿轮发生冲撞而损坏。这个方法在驾驶那些未安装同步器的车辆时是行之有效的，随着汽车设计水平的提高，大部分车辆都已在变速器中安装了同步装置，可使变速器第一轴及中间轴与所要换入的档位齿轮及齿轮副之间达到同步转速，既减少了齿轮的冲撞，也降低了噪音。那么，在现代进口或国产车的驾驶中，还用不用踩两脚离合器呢？当然，不踩两脚离合器也会平顺的换挡，且没有齿轮的冲撞声。但从延长离合器摩擦片和变速器同步器使用寿命的角度上去看，踩两脚离合器，对车辆还是有益的。可在两脚离合器的中间稍微停顿，减轻离合器摩擦片的磨损，降低离合器摩擦片摩擦时产生的温度。所以说，驾驶带有同步器的车辆，踩两脚离合器对车是有益无害的。
