坐飞机是否存在较大的安全风险？飞行中的乘客是否能够获得足够的安全保障？
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坐飞机有一定的危险性，但是概率极低。飞机算是所有交通工具事故发生最少的，飞机危险就在于一旦发生事故很大几率会死亡。选择航班时，尽量选择大型飞机。大飞机的安全系数要比小飞机高，尤其是现在盛行的廉价航空，他们为降低成本，在人员配置、安全检查等方面要稍差一些。而且在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。直飞的航线更安全些，因为避开那些可能发生危险的航班，中途不停可以最大限度地降低起飞和降落的次数。
坐飞机安全吗?
坐飞机安不安全啊？
一般来说大飞机会更安全些，因为执行的安全标准会更严格！最好避免乘坐波音737，因为那是事故率比较高的飞机了！坠机、爆炸、遇到 ***，机率很低，但不是不可能，如果碰上了，你就太背了！民航客机是不配备降落伞的！
为什么坐飞机是最安全的
空难机率微乎其微
近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。
据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空难的三大原因
一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的机率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故机率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......
晚上坐飞机安全吗？
要坐飞机去旅游，这是我第一次上天，于是找了几个坐过飞机的朋友取经，结果如下：1．去买机票时问问能不能选座位，现在有的机票预售处允许选座位。如果能选一定要选靠窗的，不能选只能碰运气了。2．进机场登飞机，不要东张西望，跟刘姥姥进大观园似的，让人一眼就看出你是第一次坐飞机。教你一个好方法，看什么都用余光，在似看非看之间，显出咱不止一次坐过这玩意儿。3．候机厅的食品不要买，贵得吓人。要不就在家吃饱喝足，要不就坚持一会儿，等上了飞机再吃再喝。4．候机时可以顺便参观一下，看看首都机场现代化的漂亮建筑，别的机场就不用看了，外国最好的机场也不过如此。5．知道为什么候机厅里卫生间多吗，那是给飞机减负，因此在登机前别忘了光临卫生间，一身轻松坐飞机，也算为航空公司节省燃料作点贡献。6．坐飞机比不得坐汽车，不该带的东西不能带，人家检查得极严，再严也是为咱们好。国际航班更严，听说还要脱鞋呢。就你这样一个星期不洗袜子的人，能把检查人员薰一跟头。7．登机时不要抢，按号入座。不过告诉你一个小秘密，早上飞机可以把自己的行李放在最佳位置，省得晚了没地方放。8．一般远程航班都要提供一顿正餐。空姐送餐时不要客气，想吃什么就要什么，就跟在咱们自己家一样，不够还可以再要，别怕笑话，吃不了兜著走，但不要糟蹋。9．即使登机前已经去了卫生间，在飞机上又吃了个肚歪，但飞机上的卫生间仍是必去的，一点没有也要假装去一趟，不然的话有人问起你飞机上的卫生间是什么样，你都答不上来，岂不是白坐飞机。10．空姐都是美眉，坐飞机的时间短，一定要抓紧时间多看几眼，但要友善。如果有机会还可以借故询问点有关飞机的知识，既学习了又能听到空姐那温柔的语调。11．第一次坐飞机就不要睡觉了，困了也要忍一忍，把飞机内部设施认认真真地多看几遍，记在心上。如果是靠窗的座位，好好欣赏欣赏祖国的大好河山，万一是夜里看看灯火也是一景。12．现在有些机型的液晶电视上播飞行高度、机外温度、飞机速度及所经城市，一路看看不乏是对地理知识的一次复习。最后，朋友上下看了看我，说：“你坐飞机肯定占便宜！”我说：“我不会厚著脸皮紧着要吃要喝的。”朋友说：“倒不是吃喝问题，而是你那近200斤的体重，一个能顶我俩，可机票价格不分胖瘦……”坐飞机的一般常识 定座旅客可向有关航空公司或其代理人预定。已定妥国际或地区航班座位的旅客，应按航空公司规定的出售时限办理购票手续。如未能在购票时限内购票，所定座位即被取消。已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客，如在上机地点停留72小时以上，应最迟在班机起飞前72小时对所定座位予以再证实，否则所定座位将自动取消。 儿童票十二岁以下的儿童按成人全票价的67%付费。未满两岁的婴儿，按成人全票价的10%付费，不单独占一座位。 机场费每一个从中国国际机场出境的国际旅客，均要收取机场建设费人民币90元。对持有外交护照的旅客、24小时内过境的旅客及12岁以下的儿童，免收机场费。 计重免费行李头等客位乘客:40公斤；商务客位乘客:30公斤；经济客位乘客:20公斤。 随身携带物品除计重免费行李额外，每位旅客还可随身携手下列物品氏:女用手提包一个、大衣或雨衣一件或旅行用毛毡一条、手杖一根或伞一把、在飞行途中用的少量读物、小型照相机一架、小型望远镜一具、婴儿食品、婴儿摇篮一个、供病人行动的可摺叠的轮椅或一副收然虺偶芑蚣僦。不准做行李运输的物品......
坐飞机安全吗？
我看过一个统计，说的就是 飞机 火车 汽车 轮船阀个最安全！
最安全的是飞机！说的是一个人要遇到事故的机率等于他天天坐飞机，坐上6W年，才回遇到一次空难！
最不安全的是汽车！这个大家看新闻就知道了，比如昨天北京到沈阳的高速公路！伤30死2！
不过，就是算是出事故，按正常角度想，汽车还有生还的可能，飞机就不一样了，那可是在天上啊！
坐飞机安全吗
上面的全是复制党， 和说话不负责的人！
告诉你真相吧。飞机是最不安全的交通工具！！！！！！！
死亡人数\飞机架次=778\16045=0.048
死亡人数\汽车台数=50万\8亿=0.000625
飞机是死亡率最高的交通工具！！！！！！！，人本天生本能这个是不容置疑的，无论你坐过多少次飞机，当飞机离地以后，都会莫名的失去安全感！！这个是人求生本能的自然反应！
别说我吓你，为什么高铁票价会比飞机票价更高呢？？原因？？坐高铁的人都傻的？
每次坐飞机前紧张害怕，怎么办啊？飞机安全吗？
可能你被历年的空难事故给吓著了。
回顾往年的空难事故，我们发现大的空难都是国际航班。如果你乘坐的国内航班，那大可放心。
发生空难是机率非常小的事情，不要想太多，以免产生心理负担。
飞机比高铁安全吗
大家不要认为飞机在空中飞出了事故全完蛋，高铁在地下跑就是安全的这是一个错误的认识，飞机事故的死亡率确实很高但是飞机事故率确实也是所有交通方式中事故率最低的，飞机尽管确实在万米高空巡航但是飞航业内有这么一句话就是飞机总归是要回到地面的，在少之又少的重大飞航事故中飞机空中解体或完全失控状态坠机的也是为数不多的，一般飞机尽管可能因为某些原因即将坠毁但是机师依然对飞机有着部分的掌控力，哪怕无可挽回机师也会尽量以最安全的方式让飞机回到地面，要知道高铁在地面上也是以300多公里速度在跑而且一般还在几十米的高架桥上跑，出了重大事故存活的概率也可想而知，飞机受控状态下坠毁的速度其实也不一定有300公里的时速总体来说如果统计事故率飞机依然是所有交通方式里面最低的。如果说刚投入使用，都不是十分安全，飞机受天气限制，高铁受地形限制，但是根据推算，正常情况下飞机大约在每2.5到3万架次才会有一次出事，而高铁大约在每5000车次才会有一次出事，
做飞机安全吗？为什么有些人说坐飞机不安全
很安全的，全世界每年的空难极少，相对其他交通工具是最安全的。
坐飞机到底安全吗
很高兴为你回答这个问题。飞机是世界上最安全的交通方式之一，打个比方你能活一百岁，你每天一次飞机，一辈子也不会发生一次空难
坐飞机过安检可以带什么
飞机不可以随身带水， 随身带洗发膏牙膏等液态日用必需品可以，但是有 ***的，一般会在候机厅里看到免费索取的小袋子，把牙膏什么的放进去，多出来的就梗能带了。像打火机，小刀，香水什么的也不能随身带。
最方便的还是打包托运吧。（手提电脑别托运）
手机，相机充电器倒是无所谓，但是不可以在飞机上使用，手机要保持关机状态。
要看你去哪个国家了，有的国家禁菸的。有的国家限制量，一般限制量的话一条是可以的，如果在机场免税店买的香菸是直接帮你托运的。国内可以带菸草。最简单的方法是：别管国内国外最好是托运
因为不知道你要带什么，所以只能告诉你那些是不能带的
总之，只要不是违禁品，带去机场都是可以托运的，我带过自行车，也托运了，没要钱，哈哈
坐飞机安全吗？
乘坐飞机安全吗？答案是肯定的，飞机的安全性比其他交通工具高。据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。飞机重大事故发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。
选择乘坐位置时，尽量选择离出口附近5排之内的座位。因为一旦飞机失事，逃生是最重要最关键的，所以离出口越近逃生几率越大。同时也要提醒各位朋友，登机之后一定要观察好出口位置以及大致路线。
空难几率微乎其微
近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。
据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
造成空难的三大原因
一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。典型的例子是英国的“彗星”飞机。1954年初，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。“彗星”陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。
