雷克萨斯RC值得购买吗？雷克萨斯LC怎么样？
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雷克萨斯RC（代表“RadicalCoupe”，激进的双门轿跑）是由丰田旗下豪华品牌雷拍简克萨斯制造的紧凑型双门轿跑车。雷克萨斯RC是为了与奥迪A5，宝马4系和英菲尼迪Q60竞争而开发，是雷克萨斯首款紧凑型轿跑车。整车定位略低于雷克萨斯新款旗舰轿跑车LC。由于其紧凑的尺寸和价格，雷克萨斯RC可以认为是雷克萨斯IS的双门轿跑车版本，因为它们共享大多数相同的动力系统。RC传承于LF-LC概念车，并部分实现了LF-CC概念车的设计。2013年，雷克萨斯RC于东京车展揭幕。
从LF-CC到雷克萨斯RC，从概念转变为生产，设计上基本上几乎没有变化。这给RC带来了一种极端的外观设计，这不一定符合每个人的口味，特别是RC的新主轴格栅和LED头灯，像一个大号的茶壶。在动力上，RC可选择三种发动机：配备2.5升2AR-FSE直列四缸发动机的RC 300h与无级变速器配合使用，RC 350配备3.5升2GR-FSE V6（后来更换为2GR-FKS）和RCF配备的5.0升2UR-GSE V8。 2015年底，RC 200t（现称为RC 300）配备2.0升8AR-FTS I4涡轮增压汽油发动机。
优点：
雷克萨斯RC的独特外观赋予它充足的个性，使其在其细分市场中脱颖而出。如果你渴望高转速并且拥有更具侵略性的前脸，那么RC-F可以提供灵敏的操控性和强劲的加速度，以配合其咄咄逼人的外观。2018年，雷克萨斯RC升级了标准的Wi-Fi热点和雷克萨斯安全系统+驾驶员辅助技术套件，其中包括前方碰撞警告，自适应巡航控制等。该车的可选V6发动机均有5马力的提升。
缺点：
虽然看起来不错，但RC是一辆重型车，汽车的重量也意味着它不像同行那样省油，加速也不会那么快。狭窄的后排座椅和放不了什么东西的小型行李厢也令RC缺少了一些实用性。就运动能力本身而言，它与主要竞争对手之间还有差距，比如宝马4系和奥迪A5双门轿跑车。目前，雷克萨斯的多媒体界面还不支持AppleCarPlay和Android Auto，而三款德国竞争对手睁仔都有这种功能。此外，RC信息娱乐系统的控制也存在分散注意力的风险。
相对来说，RC显得不是那悉贺汪么物有所值，如果有你预算在40万左右，会更适配雷克萨斯IS轿车的定价，其宽敞的内部空间更适合日常驾驶。运动轿车方面，较小的BMW2系双门轿跑车也较便宜，而且操作感也会很强烈。
雷克萨斯LC怎么样？值得买吗？
雷克萨斯LC是丰田豪华部门雷克萨斯的豪华旅行车/个人豪华车。 它基于2012年LF-LC概念，由加利福尼亚州纽波特海滩的丰田凯蒂设计研究所设计。它是在2011年至2016年以代号“950A”开发的，从2013年1月起，设计工作从Calty转移到日本爱知县的丰田技术中心，最终于2014年上半年结束生产设计。LC是第一款在新款雷克萨斯前置发动机/后轮驱动平台上开发的车型，被称为全球架构的豪华（GA-L）平台。GA-L平台将作为未来所有雷克萨斯后轮驱动车辆的起点，旨在提供更低的整体质量，改进的前/后重量分配（54/46前/后平衡燃气模型，混合动力车的52/48）和低重心。
两款主要车型
LC 500
LC 500豪华旅行车于2016年1月在北美国际车展上作为双门快背轿车推出。它将与RC F和GS F共用相同的5.0升348 kW（467 bhp）2UR-GSE V8发动机，但由于进气和排气的改进，它具有351 kW（471 hp）。 并与新的10速自动变速箱配对。
LC 500h
LC 500h于2016年2月发布。它将保留后轮驱动传动系统。配备3.5升V6发动机，混合动力变速箱和锂离子电池组，输出功率为264 kW（354bhp），转速为6600 rpm ，估计在3000转/分时为500 Nm的组合扭矩
划重点：
作为豪华轿跑，颜值是必须的。LC的总长度为4,750毫米，轴距为2,870毫米。前后悬伸明显较短――前部为920毫米，后部为970毫米。LC设计的核心是主轴格栅，正面有梯度的格栅，顶部紧密压缩的网格在底部过渡到更宽的菱形。既有传统的雷克萨斯的影子，又显得个性十足。来自前挡泥板的线条构成了A柱，形成了黑色屋顶的边界，同时，雷克萨斯引用了“传统日本剑”作为C柱成型锋利边缘的灵感，后部设计元素凹进并推到远角。紧凑型的三头LED投影式大灯位于保险杠和车轮之间的三角空间中。此外，该车还具有一套优秀的空气动力学系统，侧后视镜后面的小稳定翅片用于将空气拉到车辆附近，前保险杠和侧裙边的空气管道将空气穿过所有四个轮胎的侧壁，以获得更大的直线稳定性。在液晶显示器下方，所有部件都由一个宽大的底部平面覆盖――覆盖物上升并与消声器设计啮合，形成一个巨大的集成空气扩散器。为了进一步提高稳定性，当LC达到80公里/小时时，主动后翼会自动升起，以降低高速时的升力。特别值得一提的是，LC将提供三种不同的车轮设计：标准的20英寸铸铝车轮，采用空心轮圈，以减轻重量和吸收轮胎噪音。还有一个可选的20英寸锻造铝轮。Sport套装升级到21英寸的锻造铝轮毂。作为减轻备件重量的一种方法，LC将标配防爆轮胎。加强侧壁的刚度增加已被考虑到悬架中，如果车轮被刺破，可以在80公里/小时的速度下行驶达160公里。
内饰方面，LC内部分为两个区域――驾驶员侧可以使用功能，而乘客侧相对简单。内饰体验的中心是方向盘，其具有不同的周长以适应不同的驾驶风格。为了更容易抓握并改善手感，换挡拨片由镁合金制成。嵌入式仪表板上的8英寸薄膜晶体管LCD圆形表盘是LFA设计的直接后代。当驾驶员在各种菜单和设置中移动时，它会左右移动，外观会根据不同的驱动模式而变化。LC也将是第一款提供新型大型彩色汽车平视显示器的雷克萨斯，该显示器投射在驾驶员面前的挡风玻璃上，但只是选配。作为高端轿跑，肯定需要搭配一套好的音响。LC标准音响系统是Pioneer十二音箱环绕音响，A和C支柱有四个双扬声器，门上有两个低音扬声器，中控台有一个中音扬声器，后面板有一个低音炮，还有一个8声道干线下的D类放大器。同时，也可以选配MarkLevinson音频系统，包含13个扬声器和11通道Class-D 915瓦放大器。这个系统还采用了Clari-Fi，是一种音乐修复技术，可以提高数字化音乐的质量。
完美颜值的背后，还要有强大的骨架。在LC整个车身中有大量的增强材料，来提高刚性并增加稳定性，一切从充足的粘合剂开始―整个上部和下部有73平方米的胶水，相比目前的IS轿车只有21平方米。LC的框架是超高强度钢和高强度钢的混合物，而发动机罩和挡泥板由铝制成。门采用碳纤维增强板成型复合材料（CSMC）作为内板，外壳采用6000系列铝―这使得整个门比使用钢轻47%。使用压铸铝的前悬挂代替钢，在提供几乎两倍的刚性的同时，重量减轻42%。LC是雷克萨斯第一次使用自穿孔铆钉连接铝和钢板，来取代点焊，有助于保持结构完整性。并且为了提高刚性，LC还采用了六个直杆支架来支撑发动机。
不如再来看看LC的动力系统。为雷克萨斯LC 500提供动力的2UR-GSE 5.0升V8发动机是RC F&GSF发动机的更新版本。该发动机是一款自然吸气式32气门V8发动机，采用D-4S直接燃油喷射，Atkinson循环操作，并优化了VVT-i。该装置在7,100转/分钟时产生471马力（351千瓦），在4,800转/分钟时产生540Nm的扭矩，并允许汽车的零百加速可以在4.5秒内完成。10速自动变速箱与2UR-GSE发动机相连，标志着10速变速器首次应用于豪华车。
LC 500h是雷克萨斯引入的第一款多级混合动力系统，其目标是为混合动力技术带来更高水平的性能。其核心是8GR-FXS3.5升，24气门，自然吸气式V6发动机，具有双智能可变气门正时，295马力（220千瓦）和348Nm的扭矩。LC500h还配备了电动马达以提高动力并提高效率―它是第一款使用锂离子电池而非镍氢电池的雷克萨斯。这款新电池组比LS600h中使用的装置小20%，重量减轻了20千克，这意味着重量更轻，空间利用效率更高。它安装在后排座椅和行李箱之间，有84个电池单元，产生310.8伏电压。
既然动力那么强劲，安全性就必须格外注意。LC 500和LC500h将标配雷克萨斯安全系统+，这是一套主动安全功能。具有行人检测的预碰撞系统，其使用传感器来检测潜在的障碍物并帮助施加制动力。如果碰撞不可避免，系统也会自动启动制动器。当巡航控制被激活时，全速动态雷达巡航控制将自动保持与前方行驶的车辆的预设距离。带转向辅助系统的车道偏离警报使用安装在挡风玻璃上的摄像头来跟踪车道标记，并将通知驾驶员边界线。如果启用，转向助手将自动纠正您的转向，让您保持在线下。智能高光束可自动检测迎面而来的交通，并在高光束和近光束之间切换前灯。作为一项额外的安全措施，LC在与行人发生正面碰撞时使用弹出式发动机罩- 发动机罩使用一系列活塞，可迅速提升发动机罩，以减轻人身伤害。
所以雷克萨斯LC是一款杰出的跑车，想要体验一把极致的速度和豪华，那么选择LC是一定不会错的。
雷克萨斯哪款车最好？
2006年6月21日雷克萨斯IS300、ES350在中国正式上市，并在北京中国大饭店举行了隆重的发布仪式。全新LEXUSIS300和ES350，IS300高级运动型轿车售价43.5万元人民币及47.9万元人民币(炫动版)。ES350高级轿车售价46.9万元人民币以及54.9万元人民币(豪华版)。
ES350是3.5的排量双VVT-I发动机..ES300有瑞安很多.但是都是欧版和中东版的
关于雷克萨斯ES350
与中国古代宫廷的血统一定要纯正相仿,豪华车领域往往也带着严重的排外心理。作为先入者,德国双B培养了一批忠实的佣趸,雷克萨斯虽然在北美成绩不错,但在欧洲得到的评价却很低,这也许是欧洲人的民族意识强,富裕群体认为高档车是欧洲人的专利吧。谁管它呢,反正07款ES350来到了中国,也许它正合我们的胃口。
在第6代丰田Camry推出不久后,ES350基本同一时间在芝加哥车展上发布
由于ES350在底盘以及车身配件上与Camry大部分都是共用的,所以当记者看到ES350的样车后,很容易就联想到最近新闻不断的凯美瑞。
与凯美瑞略带有运动风格的外观相比,雷克萨斯ES350在细节上处理的更有攻击性。标志性的“倒梯形”镀铬格栅尺寸变小,从A柱延伸下来的两条凸线在格栅下方汇集,配合车头两边扁平且尖角分明的头灯,使ES350的车头看起来非常精神。由于底盘与Camry是共用的,所以ES350的轴距没有变化,仍为2.775米,但是车长增加了35毫米,达到了4.86米,多出的部分基本用于了前后保险杠。略微伸长的车身配合1.45米的车高,经典的雷克萨斯“小溜背”便出现在ES350的尾部,当然这样做并不仅仅为了好看,其对0.28的超低风阻系数做出了不小贡献,另外溜背设计对后排头部空间也有一定的弥补。
ES350略带攻击性的车头、简洁的高腰线侧面造型、经典的“小溜背”设计均体现了雷克萨斯对潮流的把握,但车头线条运用的过于复杂,稍显凌乱。
内饰
ES350外形大气并充满运动风格,但是内部则尽显豪华车风范。ES350中控台采用了上深下浅的配色方案,是典型的豪华车风格。桃木装饰并不泛滥,只是恰到好处地在方向盘和挡位底座还有电动窗按钮处稍加点缀,即使是年轻用户也可以接受。作为亚洲厂商,ES350的内饰也许更讨亚洲用户的喜欢。
ES350中控台整体重心上调,平面很少,上下两块区域分别向反方向倾斜并在中间形成一个夹角,配合8向电动座椅,以及高度和倾角可调的方向盘,因此前排座椅的腿部空间大大提高,乘坐非常舒适。做为日系车的优势,ES350在用料、镶嵌工艺上十分考究,并没有什么值得挑剔的。中央控制区域的液晶屏幕、音响控制按钮安排合理,上手十分容易。
作为豪华车,ES350的座椅过于偏向舒适性,座椅设计的十分宽阔,但如遇到比较激烈的驾驶时,乘客会来回晃动,包裹力不足。另外ES350的车头很长,中控台位又偏上,为了能便于阅读行车数据,座椅整体设计的稍微后倾,如果身材不高,驾驶时对前方的距离感会减弱,需要适应。
动力及配置
做为雷克萨斯车系里惟一一款前驱车型,ES350的驾驶风格偏向舒适性,但是引擎搭配并不含糊。编号为2GR-FE的这款3.5升V6双凸轮轴引擎,搭配丰田独有的双可变气门正时系统(Dual-VVT-i),在6200转时能输出204千瓦的最大功率,4700转时达到346牛米的最大扭矩,性能强劲,0-100公里加速仅需要7秒,这对于一款重达1.6吨的车型来说,成绩十分了得。与引擎搭配在一起的是一款6速手自一体变速箱,比上一代ES330多了一个挡位。根据经销商介绍,该车的试驾将安排在8月底,总之我是十分期待了。
由于ES系列设计目的是更豪华的享受和更平滑舒适的驾乘体验,所以在拥有了“过于”强劲的动力表现后,ES350在悬挂上便作了回归,前拉杆和双连杆式后独立悬挂的应用首先是为了保证舒适性,之后才是操控。值得一提的是,之前几代ES系列没有的牵引力控制和车身稳定系统也出现在ES350上,不过对于安全比操控感更为重要的ES350,想必这两套主动安全系统的介入时间会很早。
ES作为Camry的豪华配置版,在装备上自然相当“奢侈”。除了前文提到的TRC、VSC主动安全装备外,ABS、EBD等常规安全设施也一个不少,另外车厢内的被动安全装备也非常丰富,包括双前座气囊、膝部气囊、侧安全气囊、安全气帘等10个气囊。ES350还包括一套撞击预警系统,其中的雷达巡航设备可自动保持与前车的距离。如果该系统感到有可能发生追尾,它就会紧缩所有的外侧安全带。舒适性配置方面,ES350达到了一个新的高度。中央液晶屏幕能显示详细的电子地图并带有语音提示、DVD播放器、14扬声器的MarkLevinson音响系统、蓝牙电话、全景天窗、一键启动、电子感应钥匙等等；而倒车雷达配合可自动调节的后视镜,保证了泊车的简便性。
总结
在海外,ES350有Premium包、PremiumPlus包、极端奢华包等多种选装包供顾客挑选,但在国内还无法实现,引进国内的只有预先装备好的标准版(46.9万元)和豪华版(54.9万元)。对于想要占据更多高端汽车市场份额的丰田和雷克萨斯来说,全新ES350将动力与舒适完美融合,凭借其全新的设计和装备,完全有理由相信ES350将成为入门级豪华车市场上有力的竞争者。
雷克萨斯ES350资料
车型 4门5座豪华中级房车
长/宽/高mm 4860/1820/1450
轴距mm 2775
整备质量kg 1645－1680
发动机/排气量L V型6缸
DOHC 24气门DualVVT-i/3.5
最大功率kW/rpm 204/6200
最大扭距N・m/rpm 346/4700
传动形式 前置前驱,6速手自一体
悬挂(前/后) 横拉杆麦佛逊独立/双连杆+横拉杆麦佛逊独立
刹车(前/后) 通风盘/实心盘
轮胎 215/55 R17普利斯通
后备箱容积L 494
最高车速km/h 230
0-100km/h加速s 7
价格(万元) 标准版46.9、豪华版54.9
-近期发布新车
新款威驰上市
2006年7月20日,一汽丰田汽车销售有限公司对外宣布,威驰正式搭载VVT-i引擎,价格不变并接受预订。
新款VVT-i引擎与原有8A和5A引擎相比,在经济性、动力性上有一定提升。理论油耗上1.5升AT车型5.6升,1.5升MT车型5.8升。1.5升VVT-i引擎最大扭矩130牛米/4400转,最大功率75千瓦/6000转,并达到欧III排放标准。外形上,前保险杠、尾灯造型有少许改变；配置上,增加了带MP3功能的CD机头、电动后视镜等。价格不变,1.3手动9.49万元、1.3自动10.69万元；1.5手动GL-i10.55万元、1.5自动GL-i 11.75万元、1.5自动GL-S 12.61万元、1.5自动GLX-i 13.70万元。
VolvoS40上市
2006年7月17日,长安福特马自达汽车有限公司宣布在重庆长安福特马自达工厂生产的国产Volvo S40豪华轿车在全国正式上市,排量为2.4升的VolvoS40 2.4i和排量为2.5升的Volvo S40T5两款车型售价分别为30.5万元和36.8万元。2.4升5缸引擎最大功率125千瓦、最大扭矩230牛米；另外一款2.5升涡轮增压引擎最大功率162千瓦、最大扭矩320牛米,数据出色。以安全为卖点的S40拥有前排双气囊、侧气囊、前后一体式气帘等被动安全装备以及ABS、EBD、ESP等主动安全设施。惟一遗憾的是,在配置单中天窗并未列在其中。
-近期热销车型
雷克萨斯IS300到店
在2006年6月丰田投资公司宣布将IS300引入国内销售一个月后,该款产品的样车终于到达各4S店。IS系列是雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。它是雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次尝试。装备3.0升V6引擎,6速手自一体变速箱、后轮驱动配合车身稳定控制系统,售价43.5万元起。
全新IS300搭载了编号为3GR-FE的V6引擎,通过后轮驱动,动力性能出众。双VVT-i技术增加了对排气正时的控制,使这台3.0升发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛米的强大扭矩。在传动系统方面,标配的6速手自一体变速箱更加出色,与3.0升V6引擎的强劲动力相契合。同时,使用了顺序式换挡技术,轻推方向盘后的手动换挡拨片即可换挡。
IS300还拥有完备的操控和制动控制系统,除了ABS、EBD等常规装备外,后驱车型不可缺少的车身稳定系统VSC、牵引力控制系统TRC也都一应俱全,为具有挑战性的路面驾驶设计,有效地抑制车轮打滑,IS300还具有丰富的装备,在驾驶座两段式气囊及副驾驶双气室气囊的基础上,还配备了前排侧面及膝部气囊、前后一体式气帘；DVD语音导航系统、倒车雷达、自动大灯、智能钥匙、一键启动、可加热前座椅以及14扬声器的MarkLevinson音响等均为标配。据经销商介绍,现在IS300预订已经全面启动,试驾活动也会随即展开。
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雷克萨斯共有哪些车型 分别什么定位
雷克萨斯的车型及定位分为：
CT（紧凑型豪华两厢车）、LX（全尺寸豪华SUV）、IS（中型豪华运动轿车）、RC（中型豪华轿跑车）、ES（中大型豪华行政轿车）
LC（旗舰级豪华GT轿跑）、GS（中大型豪华运动轿车）、YACHT（豪华游艇）、LS（旗舰机豪华轿车）、UX（豪华都市SUV）、NX（中型豪华SUV）、RX（中大型豪华SUV）
扩展资料：
不同车型介绍：
雷克萨斯CT：
雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。
从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。
雷克萨斯IS：
雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。
2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。
雷克萨斯ES：
作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。
自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”，
打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。
雷克萨斯GS：
中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS（雷克萨斯）车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系。雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。
自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素――“预”、“纯”、“妙”。
雷克萨斯LS：
雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。
雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。
雷克萨斯UX：
作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。
全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，
全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。
参考资料来源：官网-车型总览-雷克萨斯
参考资料来源：-LS
参考资料来源：-GS
