阿尔法罗密欧4C价格是多少？TopGear哪一集有介绍？TopGear节目中介绍了哪一集阿尔法罗密欧4C的价格？
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阿尔法罗密欧在米兰举行了4C车型的全球发布仪式。新车起售价为5.1-6.1万欧元（约合人民币42.2-50.4万元）。诸多关于这款“继8C-Competizione之后最令人兴奋的阿尔法罗密欧”的详细技术参数和驾驶感觉也随之公布出来。
阿尔法罗密欧4C采用了一款1.75升直列四缸全铝TBi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛米，可以使4C的最高时速达到258km/h，0-100km/h加速用时4.5秒。传动系统为一部六前速TCT湿式双离合器变速器，带有方向盘换挡拨片。变速器置于发动机之前，缸体略向后倾斜的发动机可以使变速器和传动轴很好地容纳在车身中部，以使前后轴重量配比更为合理。这部效率甚高的小排量发动机结合4C较低的体重可以实现157g/km的CO2排放量和6.8L/100km的油耗水平。满足欧洲6号排放标准的4C的环保性能在跑车领域中还算处于领先地位。
阿尔法罗密欧4C使用了碳纤维单体式乘员座舱，座舱框架由轻质的铝材料制成，前后车架使用了强度较高的钢材料。这一车身设计使得4C的整备质量仅有895千克，因此其功率/质量比值（270马力/吨）非常可观。
topgear阿尔法罗密欧是哪一集
第五集
要说阿尔法・罗密欧，必须要提的便是4C，这款世间至美的车。
同样是对轻量化近乎偏执的追求的产物，阿尔法罗密欧4C以其出众的颜值，确确实实算得上是人间尤物了。不得不佩服意大利人的创作和设计能力，阿尔法罗密欧就算是做轻量化，依然能让几乎所有人为之心动。阿尔法罗密欧4C可以用三个字精确地形容：美、轻、快。
阿尔法罗密欧4C最大的特色就是其铝合金框架和全碳纤维车身。由碳纤维打造的座舱占整车体积的四分之一，但重量仅65KG。阿尔法罗密欧上，碳纤维材质的被大量运用，结果就是阿尔法罗密欧4C的空载质量仅为895KG，联想下大部分家用车1.5吨左右的重量，不得不感叹汽车工业中轻量化材质的作用之大。
阿尔法罗密欧4C采用了超跑般的中置后驱布局，全部的动力均来自一台1.75升双涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩350牛米和和部分家用车的动力输出水准相近，动力算不上很突出，不过得益于不到900KG的车重和TCT6-speed（6挡干式双离合变速箱），阿尔法罗密欧4C的百公里加速时间仅为4.5秒，这成绩让部分性能车都望尘莫及。而4C涡轮介入后引擎的轰鸣，更是让人沉醉其中。
这是一台尺寸很小，排量很小，重量也很小的跑车。但是4C绝对是一台十分伟大的跑车，她引领了一个时代，如果说Elise开创了轻量化跑车的先河，那4C就是将轻量化跑车发扬光大的那个角色。4C实在太过于美丽，面对这样可爱又暴躁的小家伙，谁不心动呢。
阿尔法罗密欧4c参数
这辆车的前盖打不开。阿尔法・罗密欧4c是阿尔法・罗密欧旗下的一款双门双座跑车，目前已经停产。阿尔法・罗密欧的车型是朱丽叶和斯特尔维奥。朱丽叶是一辆中型汽车。该车长宽高分别为4643毫米、1860毫米和1438毫米，轴距为2820毫米。朱丽叶使用的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率206kw，最大扭矩400Nm。这台发动机的最大功率转速为5250转/分，最大扭矩转速为2250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。8at变速箱的可靠性和耐用性更好。朱丽叶的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架也可以提高车辆的操控性。
阿尔法罗密欧属于什么档次的车
国内外情况有比较大的差异，虽然参考性不大，但也可以略微分享一点心得看法。阿尔法罗密欧在国内知名度暂时只在常出国、留学回归、国际化公司员工里比较高，在日常大众化的市场里，认知度是不高的，就如很多国际的顶级汽车品牌一直没注意到国内的汽车市场潜力，迟迟不入华，导致了在街上偶尔看到也未必知道是什么牌子。如笔者女友，家庭环境算是比较有见识及文化底子的了，爷辈开始就开始京粤港几地跑，但碰到路边的迈凯伦女友还是不知道属于什么档次的牌子，也没怎么听过。所以就目前而言，汽车品牌知名度在国内可能还是和其真实价值与品牌值不太相关。毕竟我们14亿人口是世界人口的约1/4左右，大家开始了解世界应该是从改革开放后才正式开始吧。同样的道理，很多朋友对国际上的音乐家、建筑家、设计家等认知度也不是很高的。反而是越早进入我国的部分品牌可能品牌优势就越明显，或者说占了先机。这里不得不赞赞BBA等豪华品牌的先知力，在中国从90年代开始就大量给我们父母辈洗了脑，成为了老几辈人心目中的豪华车代名词，确实属于成功案例。但其实国际上可远不只BBA三个介乎于商业和家用车之间的豪华品牌，而且豪华品牌内也绝不是指纯粹的内饰或舱内配置的豪华程度，更多的时候还会有细分级别。无可否认的是如7系、s级、A8等旗舰车型不管是动力还是内饰配置都是属于豪华品牌中的豪华车，但豪华品牌中还有性能车的类别，宝马的M和奥迪的S以及奔驰的AMG往往价格比上面提到的旗舰车型还高，但内饰就真不是走豪华类别的，可以说是BBA里面真正可以和高一个或者几个级别的品牌比一比的资本。如标榜只生产跑车或者至少是suv中最有跑车资格的厂家保时捷、阿尔法、麦卡伦、法拉利、马萨拉蒂、兰博基尼等，但这些车在国内知名度应该还未必如BBA的品牌知名度。所以说回阿尔法，这其实是一个常年只生产性能车或性能跑车的厂商，性格也很意大利，就是那种意大利歌剧般的高傲，不太在意是否所有人都认知它，只在意每个人都知道它是什么价值档次的品牌，大家常说的追质不追量，要身价不要售价的就是这类车。按他们品牌表达出来的说法就是：宁愿一年只生产1万辆车，也要用可以生产10万辆车的能力和精力如确保这一万人的满意度和自豪感却不会去生产10万辆。用我们比较通俗的说法，他们就是侉子子弟般的骄傲与不向市场妥协。但用意大利人的说法就是：妥协市场是因为在市场之下，被迫跟着市场跑去赚钱。高于行业水平的领军品牌往往是带着市场走，不需要向任何人或市场妥协，就如意大利的二王一后（法拉利、兰博基尼和玛莎），从来都是其它厂商模仿并追随它们的步伐，很少出现他们去迁就市场搞出什么价格竞争及性价比大战等促销行为。这些底子和傲气让我们不得不佩服他们的霸气与实力，同时又不得不承认他们确实把品牌定位及塑造得很成功。至少买了的人都会觉得物有所值，或露出半点骄傲的神情。在这么有艺术气质及及高水平的行业背景下，是否真的就不用考虑赚不赚钱的问题呢？在几乎所有这类气质与超班实力的超豪华品牌都被收购或并购后，我们发现了赚钱和艺术气质真的是很难两全美啊，虽说这些品牌让大家觉得无可替代甚至身价倍增，但其实它们的赚钱能力是远不及冲量或比较大众化的品牌的。最好的例子就是国内的吉利已经有能力去收购品牌值和水平都比它自身品牌高出不少的沃尔沃，还有意大利、英国等这些超豪华品牌不少都是被德国品牌或美国汽车集团收购了。到底是先去赚钱然后收购比自己品牌值和技术力量都好的品牌呢？还是先成为最领先的品牌然后等财大气粗但技术与品牌值都不如自己的车厂来供应钱花呢？这是一对永远无法有标准答案的对论题，而阿尔法罗密欧其实处于两者中间，既不是纯玩气质与仙气的超跑品牌值，但又不是纯冲量的大众化汽车品牌。在欧洲、美洲、澳洲它都属于小众车型和品牌，但其实已经比超跑类、保时捷等销量及价格大众了。价格处于中间，如笔者早期用过的159，当时与宝马325比（6缸那款），同等条件下的二手价格还是贵出30%左右的，而147也比高尔夫gti贵出50%左右，加上配件也是不太便宜，可以很明确地说，阿尔法罗密欧的血统和定位决定了它不是走平民普及化路线的，一昧追求销量应该不是这个品牌主旨。回归到国内，现在阿尔法的最大难点应该是保养维修点及后续保养件等担忧问题，加上知名度暂时未完全打开，与马萨拉蒂一开始就走高价贵气路线又不一样，很多不知道的人根据价格看阿尔法罗密欧，只是以为它是一辆普通的进口车，很难与法拉利、马萨拉蒂等扯上性能、贵气等关系。但心里话，罗密欧确实是个很优秀的性能车品牌，是否适合国情真的要另当别论了，毕竟早期也有不少好车入华，能留下的其实不多，特别是面对合资车的各种优势。个人看法，供参考。
